主動駕駛暗戰進級：比賽主力升至國度層面

【內容擇要】除明面上企業間的技巧合作，一場關於主動駕駛技巧尺度的“暗戰”也在寂靜打響，而其中比賽的主力也從企業進級到瞭國度層面。

主動駕駛正以微弱的勢頭囊括環球汽車業。當下包含傳統汽車廠商、汽車零部件企業、IT通信企業在內的多方權勢，都已介入到主動駕駛范疇的研發和制作傍邊。除明面上企業間的技巧合作，一場關於主動駕駛技巧尺度的“暗戰”也在寂靜打響，而其中比賽的主力也從企業進級到瞭國度層面。

克日有外媒報導，日本正與歐盟結合制訂配合的主動駕駛技巧尺度，並力爭使這一尺度成為往後的環球技巧尺度，他們計劃的尺度落地時光是2018年。同時，日本和歐盟也籌劃壓服主動駕駛方面的先行者美國參加個中。“誰控制瞭尺度，誰就可以控制自動權。日本與歐盟的目標是經由過程尺度同一來推動本國主動駕駛的貿易化和范圍化成長。”一名業內剖析人士告知記者。

而身為環球最大汽車市場的中國，主動駕駛也在風起雲湧地成長。面臨國際上的尺度同盟，中國將作出若何應對？究竟上，中國外鄉企業對付天下性的自
動駕駛尺度扶植和立律例范的呼聲其實不低，比方本年3月份召開的天下兩會上，身為天下政協委員的吉祥團體董事長李書福和作為天下人大代表的百度公司CEO李彥宏均建言“主動駕駛立法”。

現實上，中國的主動駕駛技巧尺度已在緊鑼密鼓的制訂中。中國汽車工程學會常務理事長付於武6月初在“國度智能互聯汽車試點樹模區關閉測試場”開園典禮上表現，中國無人駕駛技巧門路圖已有瞭，兩個月以內就會宣佈，這將成為我國首個無人駕駛技巧尺度，比日本和歐盟還早兩年。

不外，在環球倡導瞭多年的新能源充電尺度已墮入為難地步時，龐雜水平其實不亞於此的主動駕駛技巧尺度，可以或許終極完成大一統嗎？在這場尺度爭取戰中，誰將成為將來的配角？

從企業到國度

在谷歌、特斯拉這些位於美國矽谷的科技和電動車巨子火上澆油下，主動駕駛作為一個新技巧辭匯漸漸被"所懂得。谷歌於2009年初次開端無人車的途徑實測，自此開啟瞭科技公司成長主動駕駛的先河。數據表現，停止2015歲尾，谷歌無人車已累計完成瞭跨越200萬千米的行駛裡程，借此谷歌具有瞭海量的技巧數據。而特斯拉的Autopilot體系也已裝配在旗下的幾款電動車上。

不外二者在技巧門路上有著判然不同的挑選，谷歌以為電腦能夠完整替換駕駛員，而特斯拉則以為不克不及完整由電腦去操縱。剖析以為，這表現出作為IT企業的谷歌與作為汽車公司的特斯拉在主動駕駛技巧完成門路上偏向有所分歧，即一步到位與循規蹈矩的差別。

究竟上，汽車主動駕駛技巧最早發端於傳統汽車廠商。奔跑、沃爾沃等廠傢早在21世紀初就在碰撞預警、盲點幫助、行人監測等主動駕駛技巧方面睜開摸索，更有奧迪TTS在2009年舉行瞭環球最早的無人車實驗，這些行為均早於谷歌。

現在更多的傳統汽車廠商參加到主動駕駛技巧研發的部隊中來，除各大國際汽車巨子，中國外鄉的長安、北汽、奇瑞、廣汽等企業也在紛紜發力主動駕駛。長安本年領先完成瞭海內2000千米的無人駕駛途徑實測。

科技公司與傳統廠商在主動駕駛方面的技巧較勁乃至激發瞭業內關於主動駕駛技巧畢竟由誰來主導的評論辯論。今朝看來，兩大陣營均各有上風，也未湧現誰將取代誰的趨向。此前，德國三大汽車公司奧迪、寶馬和戴姆勒公司結合投入30億美圓收買諾基亞的高清輿圖技巧，被視為傳統公司與IT公司的正面臨抗。而平日被人疏忽的一方另有汽車零部件巨子。好比博世、德爾福等企業也在舉行本身的主動駕駛磨練。據懂得長安的無人駕駛技巧有一部門便源於博世的贊助。

各方權勢紛紜發力，讓主動駕駛的傢當鏈比以往任什麼時候候都要大，從傳感器供給到軟件技巧整合，再到硬件的打造，主動駕駛正在成為汽車傢當鏈下一個被搶食的大蛋糕。但是，本年5月，特斯拉主動駕駛車在美國產生的一路車禍激發瞭全社會對付主動駕駛平安性的考量，關於出臺主動駕駛同一尺度的呼聲再次響起。

究竟上，美國各大企業早前便意想到，同一的技巧尺度對付主動駕駛貿易化和范圍化運用的主要性。因而湧現瞭很多企業間“合縱連橫”的例子，比方本年7月初寶馬宣告與英特爾、Mobieye三方聯手開辟業內搶先的主動駕駛開放平臺。

而在美國，更有包含福特、谷歌、優步、萊福特和沃爾沃在內的五大主動駕駛技巧巨子在本年初宣告結成同盟，向美國聯邦當局遊說，以讓美國途徑更好順應將來主動駕駛科技。這個新同盟名為“主動駕駛更平安途徑同盟”（Self
Driving Coalition for Safer
Streets），將與司法人士和立法者共同努力，努力於清除主動駕駛方面聯邦當局和州當局之間的差別性大概辯論性的司法律例。

從企業到國度，主動駕駛同一尺度已箭在弦上。而日本與德國、法國等歐友邦傢結合制訂主動駕駛同一尺度的舉措，等於樹立環球同一尺度的一次測驗考試。而中國的首個主動駕駛技巧尺度也將在本年出臺。

值得留意的是，中國的技巧尺度重要依附傳統車企的技巧，位於上海的智能網聯汽車關閉測試園區已有跨越20部由傳統企業供給的車輛接收測試，這些車意在模仿中國路況，摸索出最合適中國國情的技巧尺度。

尺度大一統？

縱然是谷歌與特斯拉，這兩傢公司運用的技巧尺度也紛歧樣，今朝也沒有證據註解二者要同一尺度的意義。

而日本與歐盟發起經由過程結合國的力氣來主導。結合國已設立瞭一個專傢組，賣力體例主動駕駛汽車技巧尺度，這個專傢組中包含來自日本、韓國、德國、法國、英國和歐盟委員會的專傢。但專傢組中並沒有美國專傢代表，美邦交通部國度高速公路平安治理局將自立制訂一套技巧尺度。

在將來幾個月內，結合國專傢組遷就主動駕駛汽車的技巧尺度殺青普遍協定，以後日本和歐友邦傢當局將會制訂海內詳細的主動駕駛汽車認證軌制和系統。這個“環球同一的主動駕駛汽車技巧尺度”，將會包括幾個焦點的原則和要素，個中包含主動駕駛汽車（或是主動駕駛形式）隻能在高速公路上行駛，一旦產生變亂，必需有一位車上的人類司機負擔義務。

這個技巧尺度中也包含很多詳細的平安技巧請求，好比主動駕駛汽車必需安裝響應的裝備，一旦車輛駕駛員入眠大概左顧右盼，體系將會主動報警，是以主動駕駛汽車必需有一個裝備，隨時監控駕駛員的狀況。

能夠預知的是，假如隻能在高速公路上行駛的原則被肯定，那末意味著在通俗途徑上行駛的谷歌主動駕駛汽車的用處將會大打扣頭。明顯，美國並沒有參加結合國尺度，在美國谷歌的無人駕駛車能夠得到上路派司。

在中國，汽車行業對付主動駕駛尺度制訂的熟悉比擬早，行動也比擬快。據懂得，中國汽車工程學會正在抓緊制訂主動駕駛相幹尺度，中國汽車智能網聯汽車傢當技巧立異計謀同盟正在展開尺度的研討評論辯論事情，同時中國汽車技巧研討中間專門就智能網聯的尺度化題目建立瞭分尺度委員會，估計本年就會有部門尺度出臺。

然則中國樹立技巧尺度面對的實際艱苦許多，包含龐雜的路況、落伍的途徑舉措措施扶植、較低的駕駛職員交通平安素養等。別的，業內子士以為，在激光雷達、傳感器等方面，特別是軟件氣力方面，中國與外洋另有沒有小的差異。

長安汽車工程研討總院總工程師黎予生告知記者：“因為起步晚、投入力度沒有及外洋，我們與天下一流企業比擬仍有沒有小差異。今朝，長安等車企正主動投入、介入，並願望將一些簡略的主動駕駛功效盡快地推向市場。我們也在主動地與供給商結合開辟，一路負擔雷達技巧、車輛傳感技巧等開辟事情，兩邊協同合營能力敏捷成長。”

2020年被浩瀚業內子士看做主動駕駛成長的一個分水嶺，2020年主動駕駛技巧將加倍成熟和完美，一些高度主動駕駛的車輛將湧現。而大一統的主動駕駛技巧尺度會沒有會比2020年來的更早？

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