司機越是依附Uber就越貧苦 而更富有的人在Airbnb賺閑錢

【內容擇要】Uber總愛好說本身的平臺是司機們“支出的主要起源”。

2015年1月，一項研討由Uber托付的研討表現，24%的司機稱，Uber是他們獨一的支出起源，16%的司機表現Uber是他們最重要的支出起源，而38%的司機則表現這一運用隻是他們支出的小小彌補。

但是，如今又有瞭新的題目：司機越是依附Uber，他們的生涯越貧苦。

這一結論來自摩根大通研討院的摩根大通軍師團，該項研討匯集瞭1.96萬個最少經由過程一種“同享經濟”公司得到支出的支票賬戶用戶，對其2014年10月至2015年9月時代的數據舉行剖析。研討小組將這些“同享經濟”公司分別為兩大類：一類是“勞動力”平臺，人們在個中投入時光和精神（如Uber），另有一種是“本錢”平臺，人們在上面出租現有資產（如Airbnb）。

摩根大通的數據表現，為“勞動力”平臺事情的人中，支出最低的1/5（年支出沒有到3萬美圓），他們30%的支出都來自於這個平臺。勞動力平臺中支出最高的1/5（年支出高於8.39萬美圓），平臺支出卻隻占其總支出的20%。

本年的早些時刻，經濟學傢勞倫斯-卡茨（Lawrence Katz）和艾倫-克魯格（Alan
Krueger）發明，Uber占到瞭全部零工經濟崗亭的50%-66.7%。

同享經濟勞動力平臺五個階級的支出差別。（數據起源：摩根大通研討院）　

比擬之下，Airbnb如許的本錢類同享平臺事情的人沒有管支出若何，他們從同享經濟本錢平臺的支出根本占到其總支出10%-11%閣下。

同享經濟本錢平臺五個階級的支出差別。（數據起源：摩根大通研討院）　　

低支出階級為勞動力平臺事情的群體要遠弘遠於富有一些的階級。

同享經濟勞動力平臺五個階級的人數散佈。（數據起源：摩根大通研討院）　

而在同享經濟的本錢平臺上，卻出現出一種相反的幹系。支出越高的階級，投入本錢平臺的人數也越多。這實在是有理可循的：閑置本錢越多，投入同享經濟的大概性越大，好比你先要有一棟可用於出租的屋子，你才會在Airbnb大將其出租。

同享經濟本錢平臺五個階級的人數分離。（數據起源：摩根大通研討院）　　

在之前的研討中，摩根大通研討院發明，在勞動力平臺事情的人平日將這部門支出用於彌補月支出的不敷。而本錢平臺的人則經由過程出租衡宇、車架或其他事物，來得到更多的閑錢。

新的數據好像相符這一假定。假如Airbnb的戶主隻是把平臺的支出作為一種非需要彌補，這大概便可以說明，為何豈論個別支出程度高下，這筆支出均隻占到他們支出的10.5%。

從另外一方面來講，假如大多半為Uber或Taskrabbit——勞動力平臺事情的人，是將其作為他們支出的焦點部門，那末也能夠說明，這些個別越是貧苦、他們的支出越是沒有穩固，就越須要以這些平臺來得到支出瞭。

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