樂視、滴滴、UBER，出行市場隱現三巨子？

【內容擇要】從電動汽車、主動駕駛、大數據、打車出行市場這些范疇的結構看，UBER、滴滴、樂視都完成瞭縱深結構。谷歌擁抱瞭UBER，兩邊在大數據、主動駕駛、出行方面完成瞭強強結合。蘋果和滴滴在一路瞭，兩邊也在電動汽車、大數據、出行范疇上風互補。

這幾天，圈內最火的消息當屬蘋果十億美金投資滴滴瞭。UBER和滴滴是打車市場的兩位大佬，合作得弗成開交。蘋果是IT巨子，其投資挑選可謂無足輕重。現在蘋果和滴滴在一路瞭，有媒體奚弄，蘋果投資滴滴，UBER哭暈在茅廁。

但UBER首席履行官特拉維斯·卡蘭尼克立時在Twitter上發瞭一條新聞奚弄：“我女友持有蘋果股票，她如今也是滴滴的投資者瞭。”卡蘭尼克的女友是有名小提琴傢加比·霍爾茨瓦（Gabi
Holzwarth），真是才貌雙全沒有差錢呀。沒有曉得卡蘭尼克是否是藏瞭後半句：加比是我的女同夥，中國俗語說，嫁雞隨雞嫁狗隨狗，我也先算是滴滴的半個投資者瞭。

當滴滴和UBER拼得熾熱、吸收一眾眼球時，樂視的賈躍亭老板也沒閑著，他在緊鑼密鼓地結構本日和來日誥日的出行市場。這個結構的焦點計謀依舊連續瞭老賈的作風：生態。用北京話說就是“包圓”。

客歲10月，樂視控股易到用車，讓其行業份額快速晉升。艾瑞統計數據表現，從活潑用戶數看，本年一季度的均勻數據表現，易到為77萬，優步107萬，神州專車32萬。本年5月尾，樂視將巨資投入旗下分時租賃板塊:零派樂享。材料表現，樂視控股將在2019年前沒有中斷巨額資金支撐，攙扶零派樂享的營業展開，進一步結構汽車同享范疇。

樂視此舉相稱於雙輪驅動。控股易到結構的是本日的打車市場，投資零派樂享則是結構將來的出行市場。由於擁堵、限牌、限購等身分，分時租賃日趨風行。有剖析以為，分時租賃已成為繼互聯網約租車平臺以後另外一個旭日的貿易形式。特別是在新能源汽車范疇，將來五年，分時租賃等汽車同享營業將成為電動汽車的焦點貿易形式。

新能源汽車的推行為分時租賃供給瞭得天獨厚的機會。一個傢當在轉型期總能轉變人們的頭腦、不雅念，催生反動性的創富機遇和立異案例。今朝，汽車傢當正在從燃油時期進入電氣驅動時期，在這個轉型中，互聯網、智能化等身分也會介入個中，連續發酵，影響人們的買車、用車、出行不雅念，進而演變出更合適花費者需求的出行形式。分時租賃恰是將來的支流形式之一。

能夠想見，沒有久的未來，人人會租一臺電動汽車，節日進來旅遊、乃至高低班，乃至會租一臺電動汽車，開著來到通州萬達廣場，征詢或訂購本年新出的電動汽車。特別是一些年青人，租電動汽車出遊已很幹練瞭。

是以，結構分時租賃范疇已成為許多投資者和車企的主要營業。如北汽新能源結構恒譽租車，第一電動網打造一度租車。別的，蘇打出行、友友租車、宜維租車等也在分時租賃結構謀篇。

擅長打造生態體系的樂視天然沒有會放過這一市場機遇。客歲樂視就在北京啟動瞭零派樂享分時租賃營業。在4月20日樂視超等汽車宣佈會上，樂視超等汽車結合開創人、環球副董事長丁磊先容，零派樂享客歲在北京啟動運營，2016歲尾前拓展都會將到達7個，將分離在上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺等都會自建運營公司。

能夠看出，樂視汽車生態有四大支柱：電動化、智能化、互聯網化和社會化。在社會化即汽車同享范疇，零派樂享和易到用車是樂視在汽車同享范疇的兩大支柱。丁磊說，零派樂享集樂視汽車生態“電動化、智能化、互聯網化、社會化”四化計謀之大成，將應用大數據雲盤算平臺，將車、樁、位開放整合，打造將來型的電動汽車分時租賃平臺。

樂視的最大上風在於跨界的資本。在樂視的百寶囊裡，賈躍亭能拿出各類跨界的資本相互支撐、相互組合，末瞭構成團體化上風。如今，零派樂享也具有瞭這一上風。實在，客歲樂視已投資電樁公司，在充電樁范疇結構。現在，零派樂享分時租賃不但有車，自傢另有充電樁，如許抱起團來，用車便利性和團體氣力就大多瞭。

值得留意的是：零派樂享“其志沒有在小”。丁磊說，零派樂享耗時泰半年的時光，在技巧研發、運營形式、資本開辟、團隊扶植等方面均做足瞭預備。將來零派樂享將持續依托全部樂視生態的平臺，不但在天下加快擴大，也將走向環球化結構的途徑，打造出一個環球開放的同享出行平臺。“環球開放”，這是要挑釁UBER的節拍嗎？

從電動汽車、主動駕駛、大數據、打車出行市場這些范疇的結構看，UBER、滴滴、樂視都完成瞭縱深結構。谷歌擁抱瞭UBER，兩邊在大數據、主動駕駛、出行方面完成瞭強強結合。蘋果和滴滴在一路瞭，兩邊也在電動汽車、大數據、出行范疇上風互補。樂視本身有樂視汽車、法拉第將來，有影視、體育、音樂、手機、車機等大數據支撐，另有易到用車和零派樂享，結構也比擬完全。接下來，出行市場的火拼以後，第一陣營或將是這三位巨子的鼎峙局勢。

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