淡馬錫領投G7新一輪融資 騰訊跟投存眷物流數據辦事

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【內容擇要】當大數據成為新經濟時期的引擎以後,各行業的數據辦事成為風投重點存眷工具。日前,物風行業數據辦事供給商G7宣告完成C+輪融資,融資額為4500萬美圓,淡馬錫領投,上一輪投資方騰訊此次持續跟投。

互聯網對付傳統行業的改革正在愈來愈深刻,特殊是詳細到物流運輸行業。在中國也許有物流貨車2000萬臺,但體量到達3萬多億元國民幣。除少少數大型的物流公司,更多的是范圍在幾臺、十幾臺的中小貨車主,運輸治理方法還相稱落伍。這意味著應用互聯網晉升物流效力的空間和難度都極大。

建立於2011年的G7願望經由過程及時數據幫物流車隊銜接車輛、司機、貨主、高速公路、加油等全部癥結要素,進步效力。

G7的數據辦事工具最早是大企業客戶。中國跨越500臺車的物流公司包含德邦、順豐、DHL等險些都是G7的客戶。據先容中國90%的卡車航班都在G7平臺上,線路到達5萬多條。

但當客戶拓展到中小車主時,G7的數據辦事代價就更突顯出來。2015年5月份宣佈針對中小型物流企業的管車對象“手機管車”,將數據辦事擴大到更多的中小用戶群體中。在經由過程產物來更好的治理司機,控制貨車行駛進程中的及時數據的同時,更主要的代價是買通後繼的增值辦事,這也是吸收G7遭到存眷的主要緣故原由地點。

以車輛數據為基本,G7將可以或許聚合保險、銀行、油品、ETC等同伴,深度集成供給金融辦事。“以保險為例,匯通世界沒有想做保險的分銷商,想做的是和保險行業一路看看這些數據怎樣為客戶發明出來真正有代價的、平安的辦事。互聯網保險確定不該該隻是把保險放在互聯網上如許,而是針對這個行業面對的題目供給保險。從貨運來講,第一要素就是平安。那針對平安的保險營業今朝還沒有,由於有關這輛車的地位、速率、姿勢等數據還沒有,這些保險公司沒法做科學剖析推脫險種。這就是G7的代價。”G7開創人翟學魂表現。

而在客歲已對G7舉行投資的騰訊,也在以旗下微眾銀行與G7的互助摸索互聯網金融辦事。將貨車貨運進程中,所觸及到的現金環節車貸、運費、過盤費、人為等環節,都完成互聯網化。

在數據已成為主要資本的條件下,已有大量公司進入車聯網范疇。翟學魂以為G7最焦點的才能是將大批、混淆的數據舉行處置剖析,然後釀成場景辦事,並終極可以或許完成定時、平安和勤儉本錢的基本需求。“物流運輸進程中,數據長短常多的。包含物流車輛的地位、駕駛行動、能耗、線路、地區熱門、貨色的平安、溫度、動身、裝卸、達到,簽收等及時數據,如今許多技巧公司在這個范疇創業也隻能做到匯集數據,但這些數據假如沒有處置剖析是發生沒有瞭太大代價,必需可以或許將它具象化參預景中。”

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