關於主動駕駛 NASA想給Tesla上一課

【內容擇要】自從特斯拉在美國和中國分離產生瞭碰撞變亂後（包含一路逝世亡變亂），其Autopilot主動幫助駕駛功效引發瞭普遍爭議。

固然羈系部分正在死力查詢拜訪這些變亂背後的原由，但誰也沒有查詢拜訪主動駕駛變亂的履歷。是以，到今朝為止，仍舊沒法肯定在這些變亂中的義務歸屬是特斯拉的Autopilot功效照樣司機，大概二者都是。

有一個機構，它雖沒有羈系本能機能，卻在該范疇有著別的機構和企業無與倫比的履歷。美國宇航局（NASA）在飛翔器主動駕駛范疇有著幾十年的積聚。如今，NASA想給特斯拉一些發起。

NASA人機體系集成部分的科學傢Stephen Casner告知《科學美國人》雜志，在主動駕駛體系的先輩性方面，2017年的汽車也許與1983年的飛機處於一個程度。

特斯拉主動幫助駕駛體系“Autopilot”一詞的本意是隻主動飛翔，特斯拉將其相沿到瞭汽車上，營建出一種更炫酷的既視感。但明顯，作為一款汽車，特斯拉上的Autopilot功效遠沒有及飛機上的那般先輩。

與其說它是“半主動駕駛”體系，特斯拉Autopilot體系更像是將別的車企一樣具有的駕駛幫助功效舉行瞭集成。所謂Autopilot，即飛翔器體系臨時接收人類操縱，在某些情形下再由人類掌管操縱。

飛機因為在幾千米的高空巡航，它的行駛情況較為簡略，切換操縱的進程能夠篤定舉行；但在汽車中，途徑狀態瞬息萬變，司機大概隻要1秒的反響時光來接收Autopilot體系的操縱。

即使相幹的途徑律例劃定司機必需思惟會合、視野緊盯路面、沒有許可玩手機、雙手放在偏向盤上等，但人類的天賦生理機制決議瞭汽車在主動駕駛時他們沒法一向堅持思惟會合。這類機制被稱為“警惕遞加（vigilance decrement）”。

換句話說，一輛車上的主動幫助駕駛功效越先輩，司機就越輕易走神。

特斯拉願望將Autopilot作為全主動駕駛汽車的基本，大概說是開始。但今朝看來，二者的差異還相稱偉大。

現實上，主動體系（automated systems）和主動駕駛體系（autonomous systems）的觀點其實不一樣。主動體系是依據預先設定好的門路舉行巡航；而主動駕駛體系則須要依據及時情形舉行模仿人類的操縱。

Autopilot剛宣佈時，特斯拉表現它處於“公測”階段，意在表示這項體系還處於測試階段。而隨後產生的多起變亂切實其實“印證”瞭上陳述法。

在NASA看來，將飛機上的主動巡航體系用在汽車上其實不是明智的挑選。人類的本性致使人們沒法與具有部門主動駕駛功效的汽車完成“無縫連接”，這就使得包含特斯拉在內的車企在研發這類技巧時沒法精確評價其風險。

固然現今汽車上有很多技巧均來自於航空范疇，比方昂首表現器、渦輪動員機、和所謂“主動駕駛”。但這其實不意味著能夠獨具匠心照搬。