Model 3宣佈眾籌百億美圓 在中國將遇補助困難

正如iPhone SE對付蘋果公司的意義一樣，特斯拉上周推出的Model
3也具有汗青性的意義。這是馬斯克10年前就機密結構的巨大籌劃中的主要一環。早在2006年，馬斯克就在一份秘密文件中泄漏瞭特斯拉造車三部曲：“造一輛跑車(Roadster)——造一輛買得起的電動車(Model
S/X)——造一輛大傢都買得起的電動車(Model 3)”馬斯克還寫道：“Don’t tell anyone.”(沒有要告知任何人)。

100億美圓的眾籌

上周特斯拉Model
3正式對外宣佈，售價3.5萬美圓起。停止新車宣佈第二天，馬斯克已宣告定單量切近親近20萬臺，這比此前全部特斯拉賣出的汽車的總數加起來還要多。而聽說停止今朝，定單已跨越25萬臺，馬斯克說，這個預訂量比此前特斯拉的估計要凌駕兩倍多。“我們認為一般大概有20、30小我列隊，沒想到會有800小我列隊!”馬斯克在推特中寫道。假如這些定單末瞭全體發貨的話，就意味著Model
3是一場代價跨越100億美圓的眾籌，這將發明汽車史的事業，標記著特斯拉真正開端把電動汽車推向民眾。特斯拉以為Model
3才代表公司的將來。公司表現：“Model 3的推出將贊助特斯拉銷量提振跨越10倍。”馬斯克表現，對2017歲尾前發貨表現異常有信念。

“這有點像汽車范疇的蘋果時候。”高風征詢董事總司理，汽車行業資深剖析師Bill
Russo對《第一財經日報》表現，“正像蘋果推出分歧層次的iPhone吸收分歧人群去購置一樣，特斯拉增長的這款入門級電動車必定可以或許增進電動車的遍及。”Russo特殊誇大：“買特斯拉的人和買蘋果手機的人一樣，他們須要的其實不是車大概手機的功效，而是要一個炫酷的產物，大概說是一個玩具。這些花費者隻對故意思的產物感興致。”

假如真的是買一個玩具，比擬以往Model S或Model X動輒跨越10萬美圓的價錢，3.5萬美圓的Model
3確切對很大一批盼望體驗特斯拉的花費者非常具有吸收力。馬斯克表現：“3.5萬美圓，你沒有比Model
3更好的挑選瞭，特斯拉是最平安的汽車，並且異常舒服，舒服性很主要。Model 3能夠寬松坐下5人。”

已體驗過該款汽車的the Verge記者Chris Ziegler表現：“試車後最大的領會是，從計劃到速率，空間舒服度和坐在車裡的感到，Model
3真的很像一輛特斯拉。”特別是該款車型的頂部是一整塊早年到後的防紫外線隔熱玻璃所組成，形狀異常具有科技感。別的，全鋁車身讓車的自重更輕，更具當代感。然則他留意到，汽車內部安裝的15英寸觸屏還沒有是制品，大概許多功效尚沒有齊備。不外他說：“間隔發貨另有一年半，特斯拉有的是時光來改良它。”

Model 3入門款續航裡程到達215英裡，6秒鐘能完成從零到60英裡時速加快度，進級款的加快度會“快很多”。Model
3分後輪驅動和四輪驅動兩種版本，主動駕駛硬件應用同一尺度，全部的平安機能都可以或許主動激活，而且全部的Model
3車型都支撐特斯拉高速“超等充電”收集。公司表現，到2017歲尾前，特斯拉將具有7200個超等充電站，比如今的數目翻番。別的，“慢充”裝配也將從今朝的3689個增長到15000個。特斯拉環球辦事網店數目將翻番至441個。

Model 3之風也將囊括中國。依據媒體報導，在Model
3宣佈前夕，北京特斯拉中國總部分前排起長龍，人們都在期待預訂史上最廉價特斯拉。別的，特斯拉在中國的16傢體驗中間比網上同一預售提早一天開放預訂Model
3。特斯拉中國賣力人表現：“依據前兩款特斯拉車型出售的履歷來看，Model 3的定單極可能會合發作。發起中國客戶提早預訂。”

中國難獲補助

隻管售價還沒有頒佈，但市場人士估計售價或在30萬至35萬元國民幣之間。智車優行CEO沈海寅對《第一財經日報》表現：“3.5萬美圓的價錢是很廉價，加上各類配件售價大概會到達4.5萬美圓，但性價比照樣很高的。進入中國市場後的售價會貴些。以是我們的價錢照樣有一些上風。”智車優行上個月也經由過程眾籌的方法宣佈瞭兩款智能電動汽車“奇點”，估計售價也都在30萬國民幣閣下。能夠說特斯拉推出低價車型，將增強在中國市場的合作上風。

樂視投資的法拉第汽車(Faraday Future)一名業內子士對《第一財經日報》表現：“特斯拉Model
3是史上最大的眾籌，豈非沒有是嗎?”此前法拉第泄漏新聞稱，將於本年北京車展時代推出一款面向民眾的電動汽車，然則該業內子士說：“今朝的時光表誰都沒有清晰，隻要賈總(賈躍亭)曉得。”

但是，Model
3在中國事否會像特斯拉估計的那樣獲得偉大的勝利，市場人士表現疑惑。高風征詢的Russo表現：“在美國特斯拉是獲得當局許多補助的，然則中國這類補助的情形若何如今還沒有清晰。”就在特斯拉宣佈Model
3統一天，上海宣佈瞭《勉勵購置和應用新能源汽車暫行方法》的訂正版，就新能源車的補助尺度和范例制訂瞭新的劃定和解釋。不外市場人士指出，入口車是不是在補助規模還很難說，極可能要比及外鄉化以後能力得到補助。

歷久處置與汽車相幹行業的歐盟商會副主席史蒂芬·賽克對《第一財經日報》表現：“特斯拉在中國的銷量已開端放緩，Model
3是不是可以或許改變這類趨向，另有待不雅察。”不外賽克表現：“Model
3之以是可以或許以如斯低的價錢出售，是由於獲得瞭相稱多的當局補助，這也是如今險些全部電動車制作商可以或許進入市場和傳統汽車制作商對抗的緣故原由。假如去失落這些補助，它們的市場份額將異常有限。”

不外，特斯拉能把Model
3的本錢降到如斯低的真正緣故原由，是電池本錢的減少。特斯拉客歲和松下互助在內華達州樹立超等工場(Gigafactory)為特斯拉大范圍量產做好充足技巧預備。依據公司的目的，2015年至2020年間，每一年汽車產量目的要到達50萬輛。特斯拉超等工場副總裁Jens
Peter
Clausen對記者表現：“經由過程與計謀同伴的互助，超等工場的電池臨盆本錢大幅降低。在臨盆中我們應用瞭經濟的范圍效應，立異制作和削減糟蹋，把全部的臨盆進程都會合到一個大的工場，如許進步瞭效力，也下降瞭物流本錢。”Clausen還先容道：“我們願望將電池千瓦時的發電本錢下降30%，同時還將應用可再生能源作為電池動力，以到達零排放的目的。”

作為一款入門級的松散型奢華電動車，Model
3現有的最大合作敵手應當是寶馬3系。而除現有的合作敵手以外，通用汽車在本年歲首年月拉斯維加斯CES展上推出的Chevy Bolt也是Model
3同層次車型的有力合作者。通用汽車乃至表現Chevy Bolt的續航裡程將跨越Model 3根本款的200英裡，補助後的售價也將低於Model
3，約為3萬美圓。

Model 3傾瀉瞭馬斯克10年的血汗。投入數十億美圓，特斯拉才終究在Roadster和Model
S以後，又開辟出一款標記性的車型。對付馬斯克而言，Model S和Model X的購置者是他最大的支撐者，有瞭他們的資金投入，Model
3的研發才變成大概，對付將來特斯拉全部的車型也是如斯。是以，我們確切有來由以為，Model 3的預售是電動汽車史上最大一路眾籌案例。

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