OTA巨子結構印度市場，中印旅遊業會走向龍象之和？

【內容擇要】印度大墨客泰戈爾在1924年第一次來華時，曾留下如許一句話：“我一直感到，印度是中國極為密切的支屬，中國和印度是極老而又極酷愛的兄弟。”而現在，我們的旅遊業離印度的間隔好像也從未如許近。

對付攜程來講，經由過程投資MakeMyTrip在印度這個偉大的市場佈下一枚棋子的歷久計謀代價意義龐大。對付旅遊業來講，固然短時間內對兩邊的旅遊交換很難有太高的盼望，但印度宏大的市場范圍和增加潛力對付中國旅遊企業來講都意味著絕好的投資機遇。

【全球旅訊】初次的印度之行促忙忙，談沒有上對這個國度有太多的懂得，在德裡四個小時的“車遊”使得它於我的印象也僅僅是喧鬧擁堵的車流，雄偉的德裡印度門（Indian
Gate）及總統府（Rashtrapati Bhavan），和攙雜在都會中，沒有時閃過的五花八門的寺院。

因為舉行Phocuswright
India集會的旅店地處印度高科技成長的中間古爾岡（Gurgaon），使得我也有機遇訪問印度的幾傢在線旅遊公司，而在加入集會時代與印度同業的交換，也使得我對印度旅遊業多瞭幾分懂得，在此也和人人做一些分享。

第一：印度在線旅遊業的成長可謂是天時人地相宜。

我訪問的第一傢公司就是印度在線旅遊業的老邁MakeMyTrip，這傢被稱作印度的“Expedia”或印度的“攜程”的OTA在本年一月份邁出瞭主要的一步：接收攜程網1.8億美圓的可轉債投資，同時許可攜程將來在公然市場持續增持至26.6%。而攜程CEO梁建章也進入瞭MakeMyTrip的董事會，並在我到訪之日的幾天後初次到印度加入董事會。

在談到印度在線旅遊業的成長時，MakeMytrip.com 的成長能夠說最具代表性。據該公司董事長兼團體CEO Deep
Kalra先容稱，MakeMyTrip在2000年景立之初時具有兩個分離面向印度市場和美國市場的旅遊網站。第二歲首年月，公司團隊決議停滯運業務績欠安的印度網站，他說，“很顯著，在當時印度用戶還沒有太接收在線購物，隻管客流量增加敏捷，但旅遊者仍舊隻是在網上搜刮信息，而轉到其他處所預訂。

人們沒有寧神用信譽卡在網上付出，互聯網的滲入滲出率低，也沒有寬帶可使用。” 在接下來四年裡，前後閱歷瞭互聯網信息爆炸、911事宜和非典等各類事宜，
MakeMyTrip一直把市場定位於重要在美國棲身的印度外僑，知足他們的觀光需求。

而在2004-2005年時代，產生的兩件大事促使MakeMyTrip開端將重心慢慢轉移到海內市場。Deep
Kalra說，“第一件事就是便宜航空公司（LCC）開端在印度發作式發展，因為要下降本錢，它們沒有應用GDS舉行分銷。MakeMyTrip捉住這個機遇，與這些航空公司樹立瞭直團結作幹系，並為傳統的旅遊署理商供給瞭他們從GDS中沒法得到的產物內容。”他說：“我們大概是天下上第一傢與便宜航空公司樹立直團結作幹系的OTA。”

據材料表現，印度的第一傢LCC Air
Deccan建立於2003年，今後幾年間閱歷瞭飛速的成長，在2007年已占領印度海內航空市場45%的份額。Indigo、SpiceJet、GoAir、Kingfisher等LCC在各大財團的支撐下也接踵建立，而這些LCC的快速成長及其對付在線分銷的偉大需求也為OTA的成長發明瞭得天獨厚的前提。

另有一件事促使瞭MakeMyTrip回歸印度市場，那就是印度鐵道部在2001年將鐵路餐飲文娛謀劃權下放給印度鐵路餐飲和旅遊公司(Indian
Railway Catering Tourism
Cooperation，簡稱IRCTC)，IRCTC成為印度火車票的網上預訂流派。到2003年9月，收集售票月發賣量達6.7萬張，固然沒法同車站天天售票50萬張的范圍比擬，但IRCTC卻借此穩坐印度海內電子商務的頭號交椅。

固然印度鐵路公司至今還沒有向私傢旅遊公司開縱火車票預訂，但這一改造讓更多旅遊者感觸感染到網上預訂的便利，也減緩瞭人們對網上應用信譽卡的沒有安。“因為這兩件大事的產生，我們確信回歸印度的機會已成熟”。
Deep Kalra果斷地稱。

在回歸印度市場後，MakeMyTrip閱歷瞭高速的成長，並於2010年8月在NASDAQ勝利上市，成為首傢在美國上市的印度在線旅遊企業。而與MakeMyTrip險些同期在印度海內起步的Yatra、ClearTrip、ibibo
Group、RedBus.in等也敏捷突起，成為重要的在線旅遊企業。

第二：MakeMyTrip持續堅持搶先位置，但他們也在賡續演化。

在談到攜程近期對MakeMyTrip的投資時，Deep
Kalra依舊很高興，“客歲是印度在線旅遊業劇變的一年，一向是由機票預訂主導的這一行業迎來瞭旅店在線和挪動預訂的大發作，但殘暴的價錢戰也隨之而來。在客歲下半年我們決議掌握好這個機會，引進計謀投資者。

在舉行相幹的評價時，除兩個國度文明和經濟情況的類似性之外，我們以為攜程在挪動產物和營銷、旅店營業和在中國這個高度合作的市場中的計謀遠見和履行力異常值得我們進修，特別是他們在中國市場收伏藝龍和去哪兒的履歷對我們異常無益。“對付殘暴的價錢戰致使的印度在線旅遊業的周全吃虧，Deep
Kalra明顯已看清瞭終極終局：與中國市場一樣，行業的整合將是局勢所趨，融資備戰僅僅是為瞭打長期戰，而攜程能夠贊助他們在完成整合方面供給最好的履歷分享。

MakeMyTrip上市之初，是一傢重要以機票預訂營業為主的OTA。而比年來，他們重點發力旅店及度假營業，並經由過程一系列的計謀投資和並購增強瞭在這一范疇的合作力。MakeMyTrip於本年一月份頒佈的最新財季申報表現，該公司的旅店和度假營業的支出抵減本錢的范圍初次跨越機票營業，其旅店和度假營業生意業務量同比增加148.2%。

比年來跟著挪動運用技巧的賡續立異，印度對付挪動旅遊范疇的投資和創業也長短常火爆。為瞭逢迎這類趨向，MakeMyTrip也於2014年9月設立瞭一個總額達1500萬美圓的立異投資基金（Innovation
Fund），專註於旅遊生態鏈的投資，並前後投資和收買瞭供給旅店營銷息爭決計劃的Simplotel、供給觀光籌劃辦事的MyGola和Inspirock、旅遊及旅店點評網站Holiday
IQ和旅遊平臺Bona Vita。

而客歲接收瞭MakeMyTrip 500萬美圓多半股權投資的Bona Vita異常惹人存眷，該公司由印度電商平臺 Snapdeal
（2015年8月得到阿裡巴巴等投資者5億美圓的投資）前CTO Amitabh
Misra所創建，其目的是打造一個旅遊和度假產物的開放平臺。談到比年來對創業公司的投資時，Deep
Kalra說，“許多創業公司都願望推翻我們，我們願望經由過程這類方法來晉升本身的焦點合作力。“據Deep
Kalra先容，MakeMyTrip已將Inspirock的觀光籌劃對象整合到其平臺中，未來也會斟酌對Bona
Vita(還未正式上線)的產物舉行整合。

在談到與攜程將來的互助時，Deep
Kalra說，“我們在許多范疇都有互助的機遇，不管是在產物和營銷方面。兩邊團隊的相同和交換已在舉行中。“固然中印兩國之間的雙向旅遊交換人數在2015年尚不敷百萬人次，但環球兩小我口大國最大的OTA之間的聯袂仍舊可讓觀光者和業界充斥瞭等待。在我看來，兩邊之間的協同效應毫不僅僅限於兩個國度之間的客源來往，而是更遼闊的環球市場，如機票、旅店、度假等產物的協同采購等。

第三：OYO Rooms異軍崛起，他們會成為推翻者嗎？

被《紐約時報》列為大概成為環球50傢創業公司獨角獸的OYO Rooms（以下簡稱OYO），可謂是比年來印度旅遊業最亮眼的一顆明星。其開創人Ritesh
Agarwal在2012年年僅17歲時棄學創業（這一點好像像極瞭許多大牌的創業者），創建瞭Oravel
Stays–Airbnb的克隆版。後當選PayPal開創人Peter Thiel 創建的Thiel
Fellowship籌劃，並得到瞭後者10萬美圓的獎學金，而其創業項目也改成瞭OYO
Rooms,旨在為觀光者供給“可蒙受的、尺度化的留宿辦事（affordable and standardized accommodation）。

OYO自我定位為“品牌化的連鎖旅店收集（branded network of
hotels）“。簡略來講，OYO本身其實不間接介入互助旅店的運營和治理，然則其請求旅店應用同一的品牌標記和硬件尺度（如免費Wifi和早飯、空調、平板電視、到達必定織物經緯密度的紅色亞夏佈床上用品、品牌衛生潔具、6英寸淋浴優等），OYO賣力供給7X24小時的客戶辦事支撐、中心化預訂平臺（網站及App）和針對互助旅店的培訓、辦事質量監控和供給商采購支撐等辦事，用戶在入住旅店時還能夠在挪動App上預定各種辦事，好比訂購飲料或食品等。OYO願望經由過程這些尺度化的辦事，為觀光者供給如連鎖旅店一樣平常的入住體驗。其價錢定位於999盧比（16美圓）至12000盧比（165美圓）之間。

在運營方面，OYO
Rooms鑒戒瞭Uber的思緒，在每一個都會約莫具有20多人的運營小分隊治理本地市場，而在總部則樹立瞭1200多人的客戶辦事中間。OYO供給的尺度化辦事和運營支撐才能知足瞭印度為數浩瀚的中小旅店的需求，互助旅店數也閱歷瞭快速的成長。停止今朝，OYO網站自稱其5500多傢互助旅店已籠罩瞭印度175個都會，並於本年1月在馬來西亞具有瞭第一傢外洋互助旅店。

OYO的范圍化擴大才能也得到瞭投資者們的追捧。據懂得，OYO在2012年12月初次融資，並於2013年5月開啟瞭其與第一傢旅店（古爾岡的OYO Rooms
Huda City
Centre）的互助，後於2015年3月得到紅杉印度、光速印度及其他投資者的2500萬美圓投資，在2015年7月和2016年4月又分離得到軟銀本錢及其他投資者的各一億美圓的投資。建立不敷四年的OYO合計融資額已跨越瞭2.5億美圓，遠超印度許多大牌的OTA巨子。

OYO在成長的進程中，也慢慢與各大OTA樹立瞭分銷互助幹系，但這類互助幹系在客歲11月全體停止。據印度某OTA的CEO稱，“我們發明OYO更願望具有客戶，而不但僅是分銷房間。”簡略來講，OYO毫不知足於僅僅作為供給商，為OTA供給房間庫存，而是要為用戶間接供給預訂辦事，與OTA的分別也是道理當中。

實在更讓OTA巨子們沒有安的，是OYO依附壯大的融資才能所提議的激進價錢戰。據筆者在OYO網站上的查詢，該公司在部門印度都會的預訂返現高達20%，經由過程App的預訂還能夠分外得到高達50%的返現（詳見以下圖五）。這類“殺敵八百，自損一千”的激進計謀也將印度的OTA巨子拖進瞭價錢戰的泥潭。據MakeMyTrip在一月份頒佈的比來財季申報表現，該公司的旅店和度假生意業務量同比增加瞭148.2%，但總預訂量（以本地泉幣單元計）僅同比增加22.6%，這就意味著其均勻房價或均勻客單價下滑瞭跨越50%。

OYO固然對其互助旅店有響應的硬件舉措措施的請求，並舉行按期的培訓和辦事品德督查，但其發作式的增加明顯沒法包管辦事品德的同步晉升，用戶的吐槽聲也是絡繹不絕。而就在集會時代，Facebook上一篇名為“為什麼OYO還須要一億美圓融資（This
is why OYO needs another $100M）”的用戶吐槽文章引發瞭現場參會代表的熱議，該公司的首席計謀官Maninder
Gulati在演講時談到該公司在運營一個“有掌握力的平臺（Controlled Platform）”時更是遭到瞭幾位代表確當場質疑。

毫無疑問，辦事品德與范圍化擴大的抵觸是擺在任何一傢始創公司眼前的偉大挑釁。但很明顯，背靠大牌投資者資金支撐，且已開端證實瞭其范圍化擴大才能的OYO將來幾年內將持續讓OTA巨子們如坐針氈。但OYO若何在一個房價跨度如斯之大（16美圓-165美圓）的范疇內，供給其所傳播鼓吹的尺度化辦事更多還要依附於其運營才能的晉升。而在近期，OYO推出瞭其面向私傢室廬的OYO
Homes產物也註解瞭他們在留宿生態鏈中的勃勃野心，在這一范疇中他們將面對Airbnb及印度外鄉創業公司Stayzilla的微弱挑釁。而OTA巨子們也在主動結構，MakeMyTrip在近期針對經濟型旅店推出瞭Value+產物（相符相幹尺度的旅店在其網站上被同一歸入Value+頻道），直面應對OYO的合作。

第四：印度航空旅遊業一片血海，整合或將是局勢所趨。

如前文所述，印度在十年多前開放LCC的政策敏捷催熱瞭航空業的成長，2006~2014財年客運的復合年均增加率到達瞭11%，估計本年的航空客流量無望跨越2億人次。但LCC之間劇烈的價錢戰也致使瞭巨額的吃虧：據亞太航空中間統計，在曩昔七年間，印度次大陸各航空公司每搭乘一位搭客便會吃虧22美圓，總吃虧額高達100億美圓。

印度的在線旅遊業面對的情勢也沒有悲觀：MakeMyTrip在客歲第四時度的運營運動的吃虧為1710萬美圓，比擬2015年同期吃虧額290萬美圓大幅增加;Yatra固然沒有頒佈財報，但據懂得紅利狀態也沒有容悲觀，該公司建立以來已合計融資1.25億美圓。

固然印度在線旅遊市場依舊堅持著高速的成長（Phocuswright猜測2016年增加15%），但OTA們的紅利遠景仍舊面對著嚴格挑釁：航空業的連續吃虧致使傭金率在連續下滑,
MakeMyTrip在客歲第四時度的機票營業的支出同比降低瞭14.9%（牢固匯率基本高低降9.2%），而同期總預訂量和生意業務量分離完成瞭3.2%（牢固匯率基本為9.8%）和34.6%的增加，因而可知均勻票價寧靜均傭金都湧現瞭大幅的下滑。而將來航空燃油價錢的大幅顛簸都大概給航空業本身的紅利才能及其傭金率形成龐大的影響，而航空市場的劇烈合作有大概致使均勻票價的進一步下滑，這也必定將對OTA焦點的機票營業帶來更大的沒有肯定性。

而旅店和度假營業固然堅持著更高的增速，但因為大范圍的價錢戰所致使的均勻房價和傭金率的下滑將持續加大印度OTA巨子們的吃虧。與中國在線旅遊市場合面對的情形類似，印度OTA范疇在將來一年內大概面對著大規模的整合。

而印度航空業的整合已走在瞭前面：曾是印度第一傢LCC的Air Deccan與Kingfisher在2007年整合，印度國有的Indian
Airlines(重要運營海內航路)與Air India(重要運營國際航路)在2011年完成瞭整合。而跟著印度塔塔團體(Tata
Group)分離與新加坡航空公司和亞洲航空合夥組建的全辦事型航空公司Vistara和LCC亞洲航空印度公司在比來兩年分離進入印度市場，印度航空業的整合速率可望加速。

第五：中印之間若何互助？

假如對中印在線旅遊業做一個橫向比較,會發明他們更相似於我們在三年前的狀態：挪動預訂快速躍升，各種基於挪動真個始創公司賡續出現，旅店和度假營業成為主疆場，返現周全開戰，OTA巨子們也在大手筆融資備戰以爭取市場份額。固然從范圍上來看，印度的在線旅遊業與中國仍舊有著比擬大的差異（Phocuswright研討表現2015年的中國在線旅遊市場預訂量約為400億美圓，而印度同期為98億美圓），但印度的市場成長情況和生齒特征決議瞭其仍將是一個異常有潛力的在線旅遊市場。

起首，印度航空業在連續走向開放。據彭博社克日報導，印度籌劃放寬對海內航空公司開通國際航路的劃定請求（此前是運營五年和機隊起碼具有20架飛機），劃定的放寬將使得那些相符最低機隊范圍請求的航空公司可以或許立刻開通國際航路，這一舉動將會讓新航和亞洲航空在印度建立的合夥公司受益。如斯政策得以實行，勢必在國際航路上引入更多的合作者，從而進一步拉低票價，使得更多的人能夠出國觀光。今朝印度是環球第九大航空市場，但據印度經濟成長征詢機構印度品牌證劵基金會的研討申報指出，印度平易近航業的目的是到2020年景為天下第三大航空市場，到2030年景為環球最大的市場。而波音和空客公司也異常看好印度平易近航業的成長遠景。

其次，印度生齒遠比中國年青，這將為在線旅遊業供給充分的客源。據統計，印度人今朝的均勻年紀是26歲，而中國人均勻是35歲，並且中國社會進一步變老的速率遠快於印度。而18-24歲的大學適齡生齒，印度今朝是中國的1.2倍，這個用戶群體是最熱中於經由過程挪動裝備舉行預訂的，這將為將來10-20年在線旅遊業的成長供給新穎的客源。

第三，因為生成的說話上風，印度觀光者更偏向於自在行。據印度某處置靜態打包營業的始創公司的開創人向我先容，約80%的印度觀光者挑選購置非團隊的度假產物出遊。固然沒法對此數據舉行確認，但我經由過程對印度重要OTA網站和觀光社網站（包含Thomas
Cook、CoxKings、MakeMyTrip等）的研討，自在行的度假打包產物確切占領瞭支流。

印度在線旅遊市場的成長遠景已吸收瞭瞭列國投資者的介入，據風險投資生意業務及公司信息追蹤辦事公司Traxcn在2015年3月宣佈的數據表現，曩昔一年中印度的40傢旅遊創業公司得到瞭約3億美圓投資，個中大部門是在線預訂范疇（OTA及其他留宿預訂網站）。

在這些投資者中也沒有乏中國互聯網巨子的身影：除攜程介入瞭對MakeMyTrip的投資外，重要OTA
Goibibo的母公司Ibibo團體在本年2月融資2.5億美圓，騰訊公司及南非的環球互聯網傳媒公司Naspers介入瞭此次投資，而此前騰訊和Naspers已分離持有Ibibo團體20%和80%的股分。Ibibo的旗下品牌包含Goibibo、打車App
Ryde、汽車票預訂平臺RedBus和便宜旅店平臺GoStays。而在克日有風聞稱，阿裡巴巴投資的印度付出公司Paytm或將參股Yatra，爾後者也在預備IPO。可見，巨子們的結構已寂靜睜開。

中印兩國之間固然有著悠長的汗青淵源。但談到中印兩國之間的旅遊交換，今朝還很難有太高的預期。印度今朝僅居中國出境旅遊目標地的20位閣下，達到人次尚沒有及泰國、韓國、日本等重要目標地的1/10。而因為印度旅遊治理機構在中國地域的營銷力度和投入遠沒有及其他東南亞及西歐目標地，和印度諸多基本舉措措施方面的不敷，在短時間內還很難成為中國人重要的出境目標地。

而反過來講，印度到訪中國的搭客今朝也重要以處置收支口商業的商務客工資主，固然中國悠長的汗青文明配景對付一樣源於汗青古國的印度人來講有著沒有小的吸收力，但相對來講，他們更偏向於到中東、東南亞等短線的英說話國度舉行不雅光和休閑旅遊，而飲食風俗的差別（許多印度人食齋食、印度餐、清真餐）和旅遊本錢一樣是影響印度人挑選到中國旅遊的主要身分。能夠說，限於以上身分，縱然是攜程對MakeMyTrip的投資也很難在短時間內為兩邊帶來很大的協同效應，但對付攜程來講，在印度這個偉大的市場佈下一枚棋子的歷久計謀代價則是意義不凡。

而回到海內旅遊市場，固然曩昔幾年的猖狂燒錢和狂飆大進並沒有燒出真正能夠周全挑釁攜程統治位置的公司，但創業公司和投資者們險些將旅遊業的每個細分范疇都舉行瞭充足的測驗考試，並積聚瞭豐碩的履歷和掉敗的教導。而當前中國A股上市公司和創業公司的高估值則為他們舉行外洋投資並購發明瞭得天獨厚的前提，對付他們來講，掌握機會（臨時豈論是不是有泡沫大概泡沫能夠連續多久），另辟門路，在印度這類新興旅遊市場的成長平分一杯羹也是上上之策。而印度練習有素的，且闇練控制英語的IT和運營人材、相對中國更低的人力本錢對付中國旅遊企業將來的國際化擴大都大概構成強有力的依托。

印度大墨客泰戈爾在1924年第一次來華時，曾留下如許一句話：“我一直感到，印度是中國極為密切的支屬，中國和印度是極老而又極酷愛的兄弟。”而現在，我們的旅遊業離印度的間隔好像也從未如許近。

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