光融資沒有贏利 拼車形式的“成年禮時候”來瞭？

【內容擇要】損壞（原本的汽車辦事行業形式）是很輕易的，但今後從中贏利就很難瞭。固然搭車同享形式已經是既成究竟，並將持續增加，但這類公司依舊沒有找到一種能將搭車同享支出轉化為紅利的辦法。

從最後的使人欣喜到如今質疑賡續，以Uber為代表的全部搭車同享形式正在閱歷一個癥結的成長時候。

Uber在6月份的估值高達625億美圓，但在專註於股權估值的紐約大學斯特恩商學院傳授Aswath
Damodaran看來，如今的Uber可值沒有瞭這麼多錢。他隻肯給出280億美圓，不克不及再多瞭。

創建至今，Uber歷經七輪融資，穩居科技業“獨角獸”公司估值榜首。現在為什麼如斯被人看貶呢？Aswath
Damodaran的來由是：Uber的估值本來就跨越瞭80%的標普500身分股，如今更是碰到瞭許多始創公司都邑碰到的主要停滯：紅利。

究竟上，Aswath Damodaran在比來在一篇博客中以為，沒有止是Uber，以這傢公司為代表的全部搭車同享形式都存在缺點：

損壞（原本的汽車辦事行業形式）是很輕易的，但今後從中贏利就很難瞭。固然搭車同享形式已經是既成究竟，並將持續增加，但這類公司依舊沒有找到一種能將搭車同享支出轉化為紅利的辦法。

在博客中，他給出瞭幾個他以為Uber——大概說全部搭車同享公司——的營業遠景並沒有那末悲觀的來由：

增加或將連續，但支出使人擔心

固然Uber和搭車同享的市場份額仍將擴大，隻管速率大概會慢於以往，但支出能不克不及持續增加就欠好說瞭。

鑒於近期Uber和滴滴出行歸並，中國的情況將愈甚。縱然從自救的角度來看，這個退出燒錢大戰的決議是準確的，但它卻會令其將來的潛伏支出削減。

活著界其他處所，Uber仍在持續運營，但它常常給搭客很鼎力度的扣頭和其他情勢的促銷。這證實這類貿易形式碰到瞭挑釁。“我信任，他們開支的一個主要部門是用於保持支出而沒有是增長支出。現實上，這類在短時光內率領Uber之類的公司成長到如今這類水平的貿易形式看起來是出缺陷的，由於讓這類公司湧現使人難以置信的快速增加的，是讓支出轉化為紅利的方法。”下圖是他供給的Uber財政數據：

“成年禮時候”

在Aswath
Damodaran看來，始創公司都邑面對一個他所稱為的“成年禮時候”，即"留意力從公司增加轉移到這類貿易形式是不是能真的贏利。如今就是搭車同享形式的“成年禮時候”。“投資者在厭倦瞭愈來愈多的搭車同享用戶、司機等內容的申報以後，他們開端訊問一些關於若何將浩瀚用戶轉化為利潤的辣手題目。”

運營會增長開支

如今，Uber之類的搭車同享平臺無需將司機視為雇員，但那大概產生轉變。別的，連續的羈系停滯會增長運營開支。

大型公司大概介入合作，挑釁Uber的現有位置

一些大型上市公司已表示大概會進入搭車同享市場，這將對Uber組成潛伏挑釁。“在與出租車公司和汽車辦事公司的損壞性戰鬥的第一階段，拼車公司已打贏瞭。下一個階段將是拼車公司相互之間的劇烈廝殺。那確定是很是出色的。

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