北極光創投薑皓天：小米短時間沒有會造車，投入太大

【內容擇要】薑皓天師長教師，對車聯網的成長、汽車後市場的意見、傳統汽車廠商的轉型、摩托車的近況和對90後創業者的意見都長短常獨到的。以下是薑皓天師長教師在小米投資造車上的意見

承蒙教父厚愛，筆者才有機遇一同前去北極光創投，采訪薑皓天師長教師。第一次據說薑皓天的時刻，照樣在教父提到的一個摩托車隊的工作上。隻曉得，他是一個優良的投資人，摩托車喜好者。背面才懂得到，本來薑皓天師長教師，對車聯網的成長、汽車後市場的意見、傳統汽車廠商的轉型、摩托車的近況和對90後創業者的意見都長短常獨到的。此行，也是讓筆者收益匪淺，感嘆頗多。而招待我們的北極光的美男們，還一度認為我們是來拿投資，一直的問我們有無帶材料過來……末瞭異常感激北極光創投對我們的招待，再次感激！

車聯網項目怎樣看？

會晤後，教父提出的第一個題目就是問薑皓天師長教師有無投資車聯網相幹的項目(教父，你這麼間接好嗎？)。

車這邊我們一向有存眷，但最癥結照樣要看你怎樣界說車聯網。OBD，我沒有太看好，隻檢測卻沒有幫辦理題目，並且真正癥結的題目行車電腦會表現。觸及到與駕駛平安有關的，好比油夠不敷、胎壓足不敷另有那裡妨礙瞭，這些行車電腦都邑表現。而OBD也去做這些表現的器械，癥結是還不克不及轉變它，以是這是個題目。實際上，有些參數是固然是能夠去施加影響的，然則如許去瞎弄，平安出瞭題目，誰賣力？廠傢是沒有會賣力的，以是這也是個題目。

別的，北京有一傢公司，把行車中控給換成瞭更智能化的。但這實在隻是一其中間門路、過渡性門路，從久遠來看的話，未來的汽車都應當改成特斯拉那種，異常智能化的。以是如今看來，這些都隻是一個過渡計劃。

做汽車裝備的話，就會觸及到前裝後裝，這又是一個老題目。前裝出來難，即使出來瞭周期又太長；後裝又觸及到一個渠道的題目，以後還要去跟許多的盜窟貨去合作。這裡照樣有挺多的題目在內裡，以是相對來講，比擬熱一點的照樣辦事類的器械，好比說：打車辦事、租車辦事等，而像洗車等針對車自己的後市場辦事又很難做，重要就是說這塊市場太疏散瞭，地區化特色異常強，很難去做玉成國化。

並且汽車裝備上的高需重要就是兩個：一個是GPS導航，別的一個就是行車記載儀。後者是跟中國國情有關的，當碰到有些工作說沒有清晰的時刻，它便可以供給相幹根據瞭。但這兩個器械，又重要是被盜窟貨掌握著，某寶上賣的那末廉價，正軌的產物也就弗成能賣的比他們好。

車內氛圍凈化這塊怎樣樣？

這是小市場，第一，它自己就是個貧苦。汽車就那末點處所，你得找個適合的處所裝，以後還得占用電口。別的，你誰人器械到底會有若幹人情願掏這個錢瞭？由於它沒有是一個必須品，就像做室內導航的一樣，那很多宅的人材會用，那末多人，你隻要隨意一問便可以瞭找到目標地瞭，拿著個導航在室內，這分歧邏輯。

汽車確切是個很落伍的器械，曩昔汽車傢當的成長晚，以是這個器械要做的更智能化、人道化這個偏向是對的，然則最大的推進力照樣在於主機廠。其別人過來做推進，感到是做瞭不該該做的事。會費很大的精神，並且還紛歧定推的好。實在全部汽車市場都照樣比擬難做的一塊。做汽車後辦事的基本點就是一個信賴度的題目，傳統的貿易形式都是樹立在若何“宰一下”，觸及到若何維修、保護實在都是“宰一下”的題目。包含二手車都一樣，都是個信賴度的題目。

傳統汽車廠商的成長趨向就是智能化，那末他們如今在做甚麼？

一些海內汽車廠商比擬之下反而更主動，BYD就就教過互聯網人士。他們固然有這個認識，然則題目在哪？題目就是汽車公司若何招到和留住好的互聯網人材？實在這個根本上是無解的。實在就像做手機一樣，也是一個事理，華為為何做不外小米？沒有是說硬件才能差，而是華為沒有像小米樣有那末多的互聯網人材。在人們的印象內裡，華為是個手機公司，而小米是個互聯網公司，差異就在這。

別的，汽車傢當鏈，主機廠掌握力太大，這中央計劃到許多機器、研發、平安的器械。未來這個傢當鏈怎樣合作？怎樣走？還看沒有太清晰。像BYD他確定也有這個志願，想把本身的產物做的加倍智能化。然則你怎樣做瞭？本身做的話，就是人材題目，機制題目，反響速率題目。互聯網講快速迭代，但汽車傢當可沒有是如許講的，得說你這器械得先經由一段時光的考證，考證經由過程才能夠往上用，實在這也就是個辯論。你跟內部互助，假如內部公司掙沒有到錢也沒有會去為你事情的。除非到時刻，真的有互聯網公司站出來推翻它，用互聯網頭腦去造汽車。實在，特斯拉就是如許的，假如說未來小米能造汽車，那末確定就會推翻全部傳統汽車行業，不外這就是個大投入。

短時間看，小米是沒有會造汽車的

這個投入太大，這須要許多技巧的積聚。就像海內汽車公司在動員機這塊，就落伍外洋許多、很長時光。內燃機這塊差異很大，機電這塊還好一點，不外也有差異。不外我們如今看到的許多立異實在都是在非汽車范疇，像自行車、摩托車等。換句話說，就是四個輪子的難做，然則一個輪子的、兩個乃至三個輪子的都好做。你沒有做四個輪子，你會少許多事情。你的動員秘密求沒那末高，你的傳動體系會很簡略。以後，用戶體驗也是一個題目。固然，坐汽車還會還觸及到一些機器的零件的磨損、平安性等，以是做四個輪子的汽車很難，由於它真的很龐雜。

外洋做自行車的就許多。電動自行車沒有像特斯拉一樣，你能開三四百千米，實在都還不敷用，不外自行車，你跑個二三十千米便可以瞭。萬一不可瞭，你找車運歸去也便利，弄一鉛酸電池大概鋰電池也行。並且他的傳動體系也沒汽車那末龐雜。