多面卡蘭尼克：規矩損壞者、豪情企業傢、合作者和控場者

【內容擇要】作為行業的推翻者和規矩制訂者，卡蘭尼克僅用瞭5年時光，就完成瞭這統統。卡蘭尼克信任將來市場上終極隻能包容1-2傢出行辦事類公司，而中國市場，毫無疑問是殺青這一目的的癥結。

特拉維斯·卡蘭尼克（Travis
Kalanick，下稱“卡蘭尼克”）2016年在中國的路程迎來瞭一個小熱潮。7月的第一天，環球第二大獨角獸、阿裡巴巴團體旗下螞蟻金服團體總裁井賢棟掌管瞭他在湖畔大學的演講，卡蘭尼克在這場演講上收成瞭“最牛門生”——收場沒有久，湖畔大黌舍長、阿裡巴巴董事局主席馬雲靜靜在倒數第二排坐定，饒有興趣地聽完瞭全場。

隻管卡蘭尼克演講的重要內容並未超越其本年1月的極客公園立異大會上的發言，但馬雲這個未在官方支配日程中的自選行動，無疑凸顯瞭他們之間的某種互相吸收。

得到如許的存眷其實不奇異，卡蘭尼克是環球第一大獨角獸Uber的結合開創人、CEO，這傢公司估值已到達625億美圓，是有史以來在上市前估值最高的公司。而它仍在賡續革新融資記載，停止本年6月，其已融到跨越150億美圓資金，遠遠跨越瞭Facebook、Google上市前的融資范圍。

“Uber算是勝利瞭”，作為行業的推翻者和規矩制訂者，卡蘭尼克僅用瞭5年時光，就完成瞭這統統。

攪局者

卡蘭尼克是典范的連環創業者，在開辦Uber之前，他先是從UCLA退學創業，創建瞭能夠交流音樂和片子的流媒體下載辦事網站Sour，因違背版權法，遭到30多傢音樂和影視出書巨子結合告狀，面臨2500億美圓的索賠，Sour終極以停業結束。

隨後，他又與同夥一同創建瞭Red
Swoosh，這一次，卡蘭尼克修改瞭Sour的毛病，在“正當”框架下供給流媒體下載辦事，6年後，這傢公司以1900萬美圓的價錢被出賣。

一個廣為傳播的故事是，2008年的一個雪夜，他與加裡特·坎普（Garrett
Camp，下稱“坎普”）走出位於法國巴黎的埃菲爾鐵塔，久久未能打到一輛的士。因而坎普說，“我想在手機上按下一鍵就叫來一輛車”，以後便首創瞭Uber這傢公司。

究竟卻遠比這個故意偶然被戲劇化的故事骨感很多。其時，經由8年的艱苦創業，卡蘭尼克筋疲力盡。坎普也在一年前賣失落瞭本身的搜刮引擎，他們願望借助在巴黎舉辦的LeWeb，探求新的機遇。

在巴黎，他們介入瞭一個評論辯論創業創意的研究會，惋惜的是，一鍵叫車的設法主意並沒有得到預會者的熱鬧反應。

回到美國舊金山後，卡蘭尼克險些未將這個創意放在心上，坎普卻生出瞭執念。坎普註冊瞭Ubercab.com的域名，並試圖壓服卡蘭尼克成為Uber的結合開創人。

創業五年以後，在中國杭州的湖畔大學，卡蘭尼克盤算著，試圖告知聽眾在巴黎打沒有到車背後的緣故原由。他拿紐約作為例子，“60年前紐約有13250輛出租車，本日也是，但昔時的紐約和本日紛歧樣”。每輛出租車，都須要獵取動輒百萬美圓的派司。對付支付高貴價值的司機而言，他們死力請求派司限量、罕見，適應如許的需求，全部市場的運轉邏輯並不是按需設置裝備擺設。

回到Uber的貿易形式，2010年，卡蘭尼克與坎普成為結合開創人，在美國舊金山開端瞭創業。方才推出時的Uber，隻要幾輛車，走的是高端門路，僅開放給100名搭客。不外，它已初具雛形，挪動運用，應用GPS定位，註冊信譽卡信息後，一鍵叫車，5分鐘內達到，主動扣費。

由於超乎平常的便利和高端辦事——“全部人都能夠像百萬財主一樣坐車”，Uber很快經由過程口碑流傳而廣受存眷。4個月後，舊金山市交通治理局和加州大眾奇跡委員會開出20000美圓的罰單，收回禁令，個中一項是沒有許可應用cab（出租車）這個詞。

禁令成瞭翻開卡蘭尼克的腦洞的鑰匙。去失落cab這個字眼的Uber，成為銜接閑置車輛司機與搭客的真實的同享平臺，官方說法是供給非紅利的“乘車辦事”（Ride
Sharing）。創業6個月後，Uber的平臺迎來瞭它的第3000名註冊者。如今，在環球規模內，Uber有跨越100萬名司機。

但是，由於對既有系統的損壞，Uber照樣賡續遭到質疑，乃至遭到制止。在美國外鄉的邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等，司法制止Uber如許的辦事，在德國、泰國、韓國、西班牙等國度，Uber遭到周全大概部門封殺。

對付這些抵抗，卡蘭尼克采用的方法是對抗，對付Uber在韓國、德國的處境，他的評價分離是“首爾當局還生涯在曩昔”，“德國出租車行業與忘八一樣”。

他給本身的行動貼上瞭標簽“原則性反抗”，意義是，假如抵抗你的人所保持的主意是你所尊重的，那末就沒有要反抗；而假如對方的焦點目標是掩護既得好處者，就沒甚麼好談的。

“想當推翻者，就不免成為忘八”，Uber的一名初期投資者說。大概你能夠看到他的贊揚，但是，對付卡蘭尼克來講，這個贊揚從某種角度來講是個貧苦，沒有是嗎？從"腦海裡抹失落“忘八”這個詞兒，是一場加倍空費時日的戰役。

固然，跟著Uber的擴大，情形產生瞭變更，依據一篇公然報導的整頓，今朝在環球，除少數完整制止的狀態，Uber與羈系之間殺青瞭分歧水平的共鳴，包含歸入系統、分層羈系和變得合規。

立異者

Uber的代價安在？卡蘭尼克曾將Uber稱為“生涯方法和運輸方法的交會點”。“所謂互聯網的生涯方法，就是點擊，然後完成”，卡蘭尼克說，“5分鐘時光，我們能夠將人運輸到遍地；一樣5分鐘，我們也能夠用分歧的方法運輸其他器械。”

Uber形式的設想力不但僅在於它可以或許環繞主業舉行自我復制，更在於它的同享經濟的理念，可以或許沖破物品全部權的觀點，讓信息、物品和辦事活動起來，而且經由過程技巧驅動，完成“中間調劑+按需分派”，如許的理念與理論，具有極強的復制性，在許多范疇都可以或許衍生出新的項目。

《名利場》雜志對付Uber背後的“大腦”舉行瞭描寫，在位於舊金山的總部，一款名為“天主視角”的軟件對象能夠立即在輿圖上表現全部Uber體系上運轉的車輛，而應用智妙手機App叫車的搭客的地位也能立即表現出來。

在汽車與搭客銜接在一路的進程中，科技是真實的背後推手。而接下來，更故意思的工作湧現瞭，卡蘭尼克認可，一個有時發明的癥結性立異，大概決議瞭Uber的將來，即若何可以或許讓汽車的應用率進步，下降搭客的打車本錢，乃至完成“用Uber打車比具有一輛車廉價”的目的。

Uber采用瞭兩種計劃，一是舉行浮動訂價，即在中國司機們異常熟習和愛好的“閃電”，當需求量增長時，乘車的本錢靜態進步，更多的供給湧現，一輛車的單元小時載客量最大化，帶來的成果是單元本錢下降。二是制作永遠路程，經由過程拼車辦事，構成一直有一名搭客在車上的局勢，價錢就可以夠得到降低的空間。

充足大的范圍和充足強的科技能力夠支持上述兩個計劃的實行，對付Uber來講，它無疑已具有瞭如許的前提。

如今，除讓司機和搭客獲益，作為這傢備受存眷的獨角獸公司的結合開創人，卡蘭尼克能夠像那些已獲得勝利的矽谷科技新貴一樣，報告一個加倍美妙、加倍“烏托邦”的故事。

他描寫說，都會由於有瞭這些出行辦事，而釀成瞭聰明都會。人們削減瞭擁堵和探求泊車位的時光，當局削減瞭建築泊車場和大眾交通上的開支，數據上的同享大概會為都會辦理擁堵和泊車題目供給辦理計劃。別的，出行的方便對企業是有吸收力的，會為都會發明失業機遇；而車輛的削減和低排放的新能源車的應用，也將改良都會的氛圍質量。

合作者

卡蘭尼克信任將來市場上終極隻能包容1-2傢這類公司，而中國市場，毫無疑問是殺青這一目的的癥結。

對付卡蘭尼克來講，許多本國公司沒有進入到中國的因特網藍圖中，他願望率領Uber轉變如許的局勢，這自己就是一個偉大的勾引。

他認可，進入中國市場是一場探險，“巨大的創業傢永久會須要探險，永久會去做他人沒有做過的工作”。

Uber對其在中國的營業做瞭特殊支配，自力於其環球營業，3傢中國公司對其舉行瞭投資，個中包含百度、海航團體、廣汽團體。

在中國，好像Uber的司機遇比其他打車運用的司機加倍存眷關於合作和市場計謀的題目。“它客歲在中國燒瞭12億美圓。”如許的數字未經證明，卻在他們誰人圈子裡傳播甚廣。

隻管在范圍上Uber是當之無愧的環球第一，但在中國市場，估值280億美圓的合作敵手滴滴出行的表示一直更加出挑。後者背後，是阿裡巴巴團體與騰訊。

這意味著，自動大概被動，卡蘭尼克與Uber被卷入的，是中國最為著名的三傢互聯網巨子“BAT”的合作。

滴滴出行在本年早些時刻得到瞭蘋果公司10億美圓的註資，清點它所具有的資本，包含微信、付出寶的進口，蘋果的技巧與營銷資本，和來自通用汽車和Lyft在無人駕駛范疇的結構（Lyft客歲得到瞭滴滴出行10億美圓的投資，通用汽車也是其投資方）等。

比起滴滴出行的決議計劃者，卡蘭尼克在合作中的表示更帶有小我顏色。2015年，屬於騰訊的微信"號平臺以“體系發抖”為由，屏障多個來自於Uber的微信"號，卡蘭尼克在公共場所表達瞭沒有滿；在與海航的計謀互助宣佈會上，他又指出滴滴出行費錢補助司機沒有如高效地花這筆錢；當蘋果公司投資滴滴出行的新聞湧現後，卡蘭尼克在Twitter上宣佈新聞稱，本身的女友持有iPhone制作商的股票，她是本身合作敵手的直接投資人。

口水仗讓卡蘭尼克得到瞭很多存眷，不外，口水歸口水，卡蘭尼克在行為上涓滴沒有怠惰。客歲他在中國消費瞭76天時光，本年上半年，他在中國加倍目的明白，深耕本身與Uber的影響力，依據公然信息，他在高等別論壇上的“刷臉”日程頗滿，別的，一些可以或許與潛伏互助同伴或投資人相同的渠道，也悉數排入他的籌劃。1月加入瞭極客公園立異大會，3月他開端快馬加鞭地加入瞭中國成長高層論壇、B20（二十國團體工商界運動）圓桌會、博鰲亞洲論壇，6月尾的天下經濟論壇新領軍者年會（夏日達沃斯）以後，又在網易將來科技峰會、湖畔大學演講。

卡蘭尼克的畫風，好像在中國也正在產生變更，好比公然材料表現，他險些與全部Uber進入的都會市上進行瞭會見。

偶然“愛好天堂般的災禍”的“豪情企業傢”卡蘭尼克明顯從戰勝艱苦上獲得瞭偉大的造詣感。一些不言而喻的推翻不但僅是重塑瞭Uber地點行業的格式，乃至代表瞭挪動互聯網時期。

好比，與公然嗆聲騰訊沒有太一樣的是，卡蘭尼克賡續示好阿裡巴巴。隻管阿裡巴巴持有滴滴出行股分，阿裡巴巴與旗下螞蟻金服分離認購滴滴出行的優先股，在導航和輿圖辦事上與之深度互助，但明顯這類互助沒有排他性的支配。Uber與螞蟻金服旗下付出寶的互助開端於2014年，與阿裡巴巴旗下的釘釘的互助也緊鑼密鼓地睜開。螞蟻金服總裁井賢棟乃至明白表現，Uber與付出寶的互助是完成環球計謀的主要一步。

在湖畔大學的演講中，他表達瞭本身對在中國探險的信念，一是曩昔十年在北京，創業者和立異都在賡續晉升，正在奮起直追矽谷；二是將來五年在中國，會有更多的創業者和立異湧現，數目會跨越矽谷。

“當超出產生時，意味著在中國的公司都邑釀成環球化企業。”

控場者

一場沒有硝煙的戰鬥仍在持續。

沒有久前，曾位列出行范疇第二的Lyft傳出聘任投資銀行Qatalyst Partners探求收買方的新聞，即使沒有如許的消息，這一范疇的變更也是不言而喻的。借助Lyft、Ola、Grab，Uber的最大合作敵手滴滴出行籌劃慢慢在美國、印度、新加坡展開營業，蘋果的10億美圓投入，據稱會贊助滴滴出行樹立屬於本身的研討機構。

而Uber呢？卡蘭尼克信任，將來是無人駕駛的天下。早在客歲它就已招兵買馬，在卡內基梅隆大學找來40位頂尖的科學傢，啟動無人駕駛汽車項目。

7月8日，Uber經由過程高收益率杠桿融資11.5億美圓。業內子士稱，可以或許經由過程杠桿融資的，大多是那些具有威信和汗青的企業。Uber又一次沖破瞭通例。這也意味著它可以或許以較低的存款利率應用這筆資金，同時確保現有股東權益沒有被稀釋。

這筆資金的用處包含擴大環球市場、運營和投入研發。

Uber沒有缺現金。作為行業中當之無愧的第一，Uber的賡續融資，被以為是不但單要爭奪更多的司機與搭客，另有克制合作——開端的時刻，大巨細小的合作敵手賡續燒錢，到瞭必定階段，投資人會挑選停滯持續註資。究竟，與Uber合作的本錢太甚昂揚。

跟著融資的睜開，Uber與滴滴出行賡續湧現雷同的投資人，包含資產治理公司貝萊德、投資公司高瓴本錢團體、對沖基金山君全球和保險公司中國人壽。這好像讓一種新的計謀成為大概，即停滯燒錢合作，兩邊歸並。介入瞭滴滴三輪融資的金沙江創逢迎夥人朱嘯虎沒有久前在華爾街日報收集版上稱，他和滴滴出行、Uber中國、Uber環球投資者都以為，假如可以或許就估值和股權框架殺青同等，兩傢公司完整有大概歸並。不外很快，他又顛覆瞭本身的說法。

滴滴出行沒有就此給出正面回應。中國優步高等副總裁柳甄和卡蘭尼克則在分歧場所否定瞭如許的傳言。

卡蘭尼克在湖畔大學的演講末瞭，提到瞭作為冠軍的合作態勢，“當你到球場，你須要把全部的能量、全部的豪情，都在球場上展示，而沒有是有所保存。”

那末，先拋開傳言，接下來，卡蘭尼克若何可以或許一向堅持冠軍的地位與豪情？

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