海航4.5億美圓計謀入股巴西第三大航空，跨洋互助開辟全新市場？

【內容擇要】海航團體11月24日宣告，當天已與巴西湛藍航空（AzukBrazilian
Airlines，也譯作藍色航空）簽署瞭計謀同伴協定。海航團體出資4.5億美圓收買湛藍航空23.7%的股權，成為後者最大的單一股東。

在歐洲和非洲投資結構後，海航將眼力投向瞭美洲。

海航團體11月24日宣告，當天已與巴西湛藍航空（AzukBrazilian
Airlines，也譯作藍色航空）簽署瞭計謀同伴協定。海航團體出資4.5億美圓收買湛藍航空23.7%的股權，成為後者最大的單一股東。

這是海航在收買法國藍鷹航空（Aigle
Azur）、非洲加納AWA航空後投資的又一傢外洋客運航空，海航的結構也從亞歐非進一步延長至拉丁美洲。值得一提的是，海航對湛藍航空4.5億美圓的投資，遠遠跨越瞭海航收買其他境外航空公司時的投入。

巴西湛藍航空2008年景立，現在已成為天馬航空（TAM）和高爾航空（Gol）以後巴西的第三大航空公司，客歲市場占領率到達17%。和海航的成長汗青類似，在面臨建立已久的大型航空公司時，湛藍航空建立以來，其航點結構和航路拓展一向另辟門路。

不外掀開兩傢航空公司的航路收集能夠發明，在兩邊唯一共有營業的北美市場，兩傢公司還並沒有任何交集。此前兩邊隻在飛機生意業務環節睜開過互助——海航旗下的噴鼻港航空租賃公司曾為湛藍航空融資多架E195飛機。

海航方面稱，此次協定簽訂後，兩邊將互助成長航班同享、開辟新航路和擴展常搭客籌劃。在其看來，兩邊互助將歷久沾恩於中巴兩大環球商業同伴的宏大搭客量。

海航觸角深刻拉美

此次入股湛藍航空是海航團體在航空板塊的又一次境外投資。

在此之前，海航已前後入股瞭法國鷹航、非洲加納AWA航空兩傢客運航空，別的還分離入股瞭南非的商務航空Comairhe，土耳其的貨運航空公司myCARGO。在飛機租賃營業板塊，海航旗下渤海租賃更是拿下瞭著名飛機租賃公司Avolon的全體股權。

這一系列的境外投資傍邊，入股法國藍鷹航空被以為具有相稱主要的意義。2012年海航得到瞭藍鷹航空48%的股權，成為後者第二大股東，次年海航便勝利得到瞭北京至巴黎的黃金航路。

和此前入股的其他航空公司（飛機租賃公司除外）比擬，此次海航對湛藍航空的投資范圍是最大的。此前收買藍鷹航空時，隻管海航謝絕泄漏生意業務金額，但外界廣泛推測投資約在4000萬歐元的程度。這一投資換來瞭藍鷹航空48%的股權和第二大股東的位置，海航在董事會也占領瞭兩席。

而此次4.5億美圓，投資范圍翻瞭10倍，換來的隻管是湛藍航空最大單一股東的位置，但海航僅占領23.7%的股權，和董事會的一個席位。

為什麼兩次投資會有顯著差異？湛藍航空隻管建立唯一短短七年，比海航的汗青更長久，但其客歲年搭客量已到達2100萬人次，停止海航收買機會隊范圍到達145架。依照航點數目盤算，湛藍航空在巴西乃至范圍是最大的。

而藍鷹航空被海航收買時，年搭客量唯一180萬人次，機隊范圍12架。隻管藍鷹航空也曾被視為法國第二或第三大航空公司，有60多年運營汗青，但其運營范圍顯著與湛藍航空沒有在一個品級。

跨洋互助開辟全新市場？

海航到底看上瞭湛藍航空甚麼？24日的聲明中，海航方面稱，與湛藍航空殺青互助後將成長航班同享、開辟新航路和擴展常客籌劃。

但是從航路收集來看，兩傢航空公司今朝並沒有交集，還談沒有上航班同享營業。因為地輿地位所限，中國和巴西之間還沒有中轉航班，隻大概經由過程北美、歐洲等地直達。

湛藍航空絕大部門航路會合在巴西海內，其在國際唯一美國的奧蘭多和邁阿密兩個航點。而海航今朝在北美有西雅圖、波士頓、聖何塞、多倫多和芝加哥五個航點，與湛藍航空的航點相距甚遠。

兩傢的營業形式也顯著分歧。湛藍航空則是低本錢航空起身，其開創人此前還曾創立美國著名低本錢航空JetBlue。而海航是全辦事航空，今朝其旗下另有都城航空也進軍瞭國際航路，但後者也是定位全辦事航空，其航點也暫未鋪至北美。

這意味著，假如要真正完成航路收集互補並睜開代碼同享，兩邊都有大概會持續在美國品級三國市場結構，開設新的航點。

不外和海航類似的是，作為厥後者的湛藍航空也是在面對微弱合作敵手的情形下，依附特殊的航點結構和航路開辟敏捷成長天下性航空公司。

在湛藍航空之前，巴西兩大市場主導者天馬航空和高爾航空分離在第一大都會聖保羅的兩大重要國際機場樹立基地，而湛藍航空則是另辟門路，依附此前少有問津的Campinas機場和Belo-Horizonte漸漸樹立起天下性的航路收集。

別的湛藍航空與海航團體旗下的飛機租賃公司也曾舉行過貿易生意業務。客歲渤海租賃旗下的噴鼻港航空租賃公司曾就4架E195飛機與湛藍航空睜開過售後回租營業互助。是以將來湛藍航空和海航有大概會就飛機資產進一步睜開互助。

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