盧立新：專註“第五方物流”，沒有做他人眼中的傻子

【內容擇要】共生物流平臺是一個“B2B2車”的第五方物流平臺，經由過程銜接、協同、增值、同享給用戶發明代價：一是幫忙物流公司落地，直采到車；二是幫忙物流公司上天，中轉一手貨主；三是在此基本上再供給一些增值辦事和高低遊的配套辦事。

當代物流傢當，是全部社會經濟成長弗成或缺的構成部門。作為地區性交通中間，安徽蕪湖的物流傢當一向處於高速成長當中。短短十多年時光，蕪湖市物流傢當園的范圍、配套程度也是日新月異。自2015年12月正式運轉安徽最大的公路港物流園今後，經由過程各功效中間的有用協同運作，完成物流辦事、物流載體、和物流需求三大資本的會聚，為入駐平臺的第三方物流企業和貨運司機供給瞭一站式辦事，進步瞭運作效力。

物流配套舉措措施的賡續完美，為本地的物流企業帶來瞭重生的機遇，同時也刺激瞭一批新興物流企業的發生，克日我們獨傢專訪瞭位於安徽蕪湖，以“第五方物流”切入市場的共生物流平臺CEO盧立新。

共生物流平臺附屬於安徽共生物流科技有限公司，註冊建立於2015年10月19日，註冊資金7000萬，個中當局投資占33%，其他都是共生公司的團隊股權，企業法工資盧立新。據盧立新先容，共生物流平臺是一個“B2B2車”的第五方物流平臺，不但是簡略的貨運APP、車貨婚配平臺、雲TMS，並且是物流傢當互聯網辦事商，經由過程銜接、協同、增值、同享給用戶發明代價。

盧立新曾在安得物流任職十年總司理、寶供物流兩年總裁兼任一站網CEO，對付物風行業有較深入的熟悉。盧立新坦言，今朝在物風行業內存在必定的痛點，制約著行業的成長：

第一大痛點：做沒有大大概說難做大。跟著公司進一步做大，署理本錢愈來愈高，反響速率也跟著公司范圍擴展變慢，而范圍效應卻沒有表現出來，以是會湧現公司越大紅利反而降低，客戶滿足度反而降低的情形；

第二大痛點：糟蹋資本，本錢高。中小微物流企業和貨運司機的謀劃情形逐年惡化，買賣也成長遲緩。在全部物流范疇中存在大批的糟蹋、分歧理的情況。客戶需求林林總總，而中小物流企業卻辦事規模與才能有限，以是糟蹋許多發賣資本；

第三大痛點：物流公司一樣平常會有1-4個月賬期給到客戶，而一樣平常本錢的付出卻要現付，廣泛面對融資難、融資貴的題目；

第四大痛點：營改增後，中小物流公司，稅務本錢急劇上升，隻能靠一些非一般手腕或沒有開辟票來下降稅負，有很大司法風險；

第五大痛點：物流公司許多，貨運車輛也許多，然則許多物流需求方對物流公司沒有滿足，想改換也難，總認為找沒有到好的物流公司。而物流公司，卻常常感到找車難，受調劑、受信息部的信息掌握，偶然候為瞭知足客戶需求要忍受被“打單”，而別的一方面，貨運車輛卻常常性的“三天捕魚兩天曬網”找沒有到活幹。

面臨這些痛點，共生物流平臺從基本動手，一是幫忙物流公司落地，直采到車；二是幫忙物流公司上天，中轉一手貨主；在此基本上再供給一些增值辦事和高低遊的配套辦事。

今朝市場上的物流運營形式其實不少見，但是為何共生物流會以“第五方物流”為切入點，進入全部范疇？盧立新表現，第五方物流平臺，是共生物流平臺本身的一個說法，是這麼界說的：是指由商品買方、商品賣方、物流辦事構造方、物流現實運作方之外的機構樹立一個大眾的平臺，用互聯網、物聯網等手腕更好銜接商品買方、商品賣方和介入該商品相幹的物流運動的各方，使各方可以或許同享物流信息和物流資本；第五方物流平臺一樣平常沒有間接介入運營，但要起到增進物流效力和物流辦事程度晉升的感化。

大眾物流平臺能夠分三類：

一類是物流信息平臺，人找信息，相稱於一個黃頁；

二類是物流生意業務平臺，完成瞭信息找人，但隻是簡略的生意業務拉攏，沒無形成閉環，湧現刷單的征象；

三類是物流傢當互聯網，應用互聯網、挪動互聯網、物聯網、雲盤算、大數據，聯合線下專業才能，完成物流流程、環節的代價重構。

盧立新泄漏，如今共生物流就是在盡力打造第三類平臺，也就是物流傢當互聯網，打造一個物流重生命。2016年1月19日共生物流平臺正式上線，今朝B端用戶已跨越一百傢，合適上共平生臺的營業靠近100億，如今均勻天天新增長的B端用戶跨越3個。B端用戶如今已籠罩12個省27個地級市。共生物流團隊今朝快要100人，重要是技巧團隊，再加部門空中支撐職員和客服職員。

盧立新坦言，共生物流願望經由過程互聯網等手腕讓疏散的物流需求方、物流辦事供給方和物流資本供給方樹立普遍接洽，並經由過程一系列的技巧手腕、機制和規矩，使互相之間構成智能化婚配、通明化生意業務、尺度化接口；以此削減沒有公正合作樹立起新型競合幹系，下降生意業務本錢，進步物流資本應用率，發明新的紅利空間和生態圈上的同伴分享。

共生物流平臺重要是供給信息、技巧、大數據、同享等辦事，在被問到將來會沒有會參與到線下實體運輸這一塊的營業時，盧立新表現，“果斷沒有會弄本質意義的物流運作，我們沒有會既當評判員，又當活動員。適才我也說過瞭，要做平臺就嚴厲堅持中立性，沒有瞭中立性，就沒有瞭為更多物流公司供給辦事的大概性，就沒有瞭將來”。

據懂得，共生物流在公司內部請求治理層和主幹員工沒有得處置物流現實營業。有嫡親屬處置物流現實營業的，也要嚴厲斷絕，不克不及很好斷絕的，也請求該員工從新作出挑選。請求雖很嚴厲，不外倒是在常理當中，試想誰會情願把本身的營業經由過程與本身有合作幹系的平臺來操縱？

盧立新先容，我們是新公司老團隊，焦點團隊的立異才能強，對互聯網+有超深入的認知，開創人在物流范疇的位置及用戶、客戶的熟知資本都邑對新公司有贊助。固然是新公司，然則團隊經由瞭多年的磨合，這個很主要。本地當局的鼎力支撐，各種攙扶政策支撐公司成長，也讓我們平臺用戶享用到優惠政策。在技巧方面，技巧團隊的帶頭人在挪動互聯網范疇許多年，賣力過量個大項目，這些都是其他平臺所沒有具有的上風。

在談及是不是有合作敵手時，盧立新表現，物流平臺都還在找形式試錯階段，沒有任何人說本身已勝利瞭，提及市場份額就更沒有值得一提瞭。是以如今說本身有合作敵手瞭，那是期望，本身照樣螞蟻，人傢看你看沒有到，你看人傢也看沒有到，何須費那神。我們本身沒有想出風頭，腳踏實地做點事，沒有愛慕他人融若幹資，沒有在乎他人的暴光度，內心還嘲笑那些為瞭著名度吹法螺沒有打草稿的，原來認為他人是傻的，成果是他人看他是傻的。吠形吠聲，他人怎樣做你也怎樣做，他人玩虛的你也玩虛的，沒有專心打造產物和發明代價，終極也就是熱烈一場。我們不隻形式上標新立異，作風上也是要挺拔獨行。

“經由過程3-5年的盡力，成為中國最具代價的第五方物流平臺，爭奪到2020年完成1000億生意業務額，為100萬車輛、10萬物流需求方和物流公司供給互聯網辦事，下降社會物流本錢300億”，這是盧立新對共生物流平臺設下的一個短時間目的。

對付行業將來的成長偏向，盧立新表現，在產業4.0和同享經濟時期，請求物流要更快，批量更小，物流也必需舉行進級。物流企業進級是必需的，不然是等逝世。從物流這個詞在中國運用風行起來，到如今近十幾年時光，幾波幾浪，貌似欣欣茂發，然則大部門物流公司照樣處在物流1.0，也就是功效性運動，固然也有部門物流企業展開物流一體化辦事進入瞭物流2.0，也有少許物流企業開端供給鏈協同進入物流3.0。跟著互聯網、物聯網的快速成長，物流將周全進入物流4.0時期，全部的物流企業不論是否情願都應當主動擁抱物流傢當互聯網，應用互聯網完成進級，這是時期大趨向。

在同享經濟時期，整體的趨向是平臺+小老板慢慢代替公司加雇員，大物流公司與中小物流公司上風會愈來愈靠近。大物流公司的品牌、技巧、資金上風，逐步減退，以是必需經由過程互聯網落地，轉變簡略外包的形式，有用下降采購本錢和治理本錢。中小物流公司也要主動應用平臺，整合夥金、技巧資本，幹一些本來幹沒有瞭的事，慢慢擴展買賣，改良謀劃。

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