起底“去哪兒”生計危急：三面受敵 四大航全棄又遭旅店同盟抵抗

【內容提綱】1月4日晚間，去哪兒網開創人莊辰超宣告正式告退，離任CEO一職，由去哪兒網原履行副總裁和無線奇跡群賣力人諶振宇接任。同時，去哪兒網的首席財政官、首席運營官兩個職位的治理層職員也響應調換。

別的，去哪兒網董事會也做出調劑，新的董事會將由五名成員構成，包含攜程董事會主席兼首席履行官梁建章、去哪兒網新首席履行官諶振宇、和三名自力董事，今朝還沒有表露繼任董事長的人選。

值得一提的是，繼任者們接辦的是一個正處於“三面受敵”逆境的去哪兒網：去哪兒網的重要營業包含機票署理和旅店辦事，但航空公司們正在死力奪回機票市場的掌握權；與此同時，旅店同盟紛紜建立，意欲對抗OTA（在線旅遊）企業；別的，美團、民眾點評歸並後的新結合體，也正虎視眈眈地結構機票營業和旅店營業，一旦新結合體會合發力，OTA企業中去哪兒網遭到的打擊或將最大。

去哪兒網終極會“去哪兒”？今朝還沒有得而知。

治理層調劑

究竟上，巨子歸並以後，被歸並公司的開創人出走已成通例。滴滴、快的歸並後，快的開創人出走；美團、民眾點評歸並，民眾點評開創人張濤黯然離場；58趕聚集並，趕集開創人楊浩湧自力做瓜子二手車營業。這一次，輪到去哪兒網開創人莊辰超。

“去哪兒網本日的勝利是世人費盡心血的結果，我非常感激列位這麼多年來的配合盡力，”莊辰超在告退郵件中表現，祝願攜程網和去哪兒網的互助，信任兩傢公司可以或許一路發明更美妙的將來。

除莊辰超外，去哪兒網開創團隊的多半成員也紛紜去職。剖析人士向《證券日報》記者表現，這是自攜程並購去哪兒以後在營業調劑上走出的標記性一步。

2015年10月26日，攜程宣告與百度殺青一項股權置換生意業務。生意業務完成後，百度將具有攜程通俗股可代表約25%的攜程總投票權，攜程將具有約45%的去哪兒總投票權。

因為歷久的燒錢合作，致使在線旅遊企業連續吃虧，攜程收編去哪兒以後，在線旅遊行業得到臨時的寧靜，並無望完成紅利目的。至於去哪兒將來的走向，梁建章和莊辰超在歸並之初時均表現，去哪兒網將會持續自力成長，但會與攜程舉行必定的互助，各自選定並增強主攻的偏向。

但去哪兒真的能堅持自力嗎？在前日晚間宣告的人事項動中，百度退進來哪兒網董事會，攜程入主。“歸並的成果必定是個中一傢出局。去哪兒如今已和藝龍一樣，成為攜程的一個子品牌。跟著整合過程的推動，去哪兒的品牌代價將會漸漸下降。”36氪研討院剖析師王亞謙以為。

更值得留意的是，留給繼任者的是一個已墮入重重危急的去哪兒網，攜程和新的治理層將會若何安頓去哪兒網的將來？

四大航接連停息互助

就在去哪兒網宣告治理層調劑之際，中國國航(7.860, 0.26, 3.42%)和東方航空(7.130,0.25,
3.63%)接踵收回聲明，稱因為收到多起關於搭客在去哪兒網購置客票引發的贊揚，是以決議停息與去哪兒網的商務互助，並撤出官方旗艦店。此前，別的兩傢國有大型航空公司南邊航空(7.830,
0.29, 3.85%)、海南航空(3.760, 0.12, 3.30%)已收回雷同聲明。

這意味著，占領中國航空市場泰半山河的四大航已周全向去哪兒網宣戰。《證券日報》記者多方懂得到，航空公司的此次跨年結合行為經由事前磋商，而宣戰的緣故原由一部門在於上述贊揚，更主要的則是航空公司願望進步本身的直銷渠道才能。

跟著羈系層開端給航空公司下達硬性劃定，航空公司遭到瞭偉大的壓力。客歲上半年，國資委向“三大航”提出瞭“雙五十”目的：在將來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要晉升至50%，同時期理費要在2014年的基本高低降50%。

這也意味著OTA（在線旅遊行業）和署理商得到機票市場份額將會大幅削減。機票營業一向是去哪兒網的重點，同時也是在線旅遊企業中機票市場份額占比最高的公司。去哪兒網2015年三季度財報數據表現，其機票及機票相幹支出5.97億元，險些占總營收的一半。

“航空公司仍舊控制著更大的話語權。中國航空市場高度會合，重要由四大航掌握，作為資本供給方，四大航出臺響應政策對市場的影響照樣很大的，用來調治市場的手腕也許多。”勁旅征詢CEO魏長仁表現，估計將來航空公司還會打出更多的“組合拳”，來完成國資委定下的50%直銷比的目的，同時，沒有消除航空公司會向別的在線旅遊平臺“動手”的大概。

而對付這場“戰鬥”，去哪兒網方面的回應稱，互助停息是因為“機票展現排序題目未能殺青同等”。不外，都城航空品牌部賣力人郭茜則向記者否定瞭這類說法，並誇大題目重要是去哪兒網的贊揚太多。

別的，另有剖析稱，停息互助與去哪兒網推出的“穿山甲”體系有關。但接收《證券日報》記者采訪的多位航空公司內部人士均表現，並沒有據說過該套體系。

究竟上，依據相幹先容，該體系重要面向去哪兒網平臺的中小署理商，航空公司在OTA上的官方旗艦店實在份額占比其實不高，對航空公司影響有限。“假如去哪兒網推出的這套體系有益於花費者，我們很迎接，但條件是相符市場范例。”海南航空品牌部相幹賣力人林曉鵬稱。

緊隨四大航以後，1月5日，海航團體旗下雲南祥鵬航空、天津航空接踵宣告封殺去哪兒網。而早前，已有海航團體旗下都城航空、南邊航空子公司重慶航空宣告停息互助。

知戀人士向記者泄漏，四大航旗下各傢航空公司將會連續跟進。

三面受敵

沒有止是航空公司，去哪兒網遭到的供給端威逼還來自旅店團體。《證券日報》記者留意到，客歲11月份，綠地、海航、復興和泰和亞朵4傢旅店團體宣告建立“中國將來旅店同盟”，意欲反抗OTA企業。

究竟上，旅店業內已建立瞭很多旅店同盟，2015年7月份，都會名流、華天、開元、紐賓凱、曙光、粵海宣告建立“中國旅店同盟”。王亞謙以為，相較於航空市場的高度行政化，旅店行業市場化水平較高，並且氣力疏散，很難構成像此次四大航宣戰去哪兒網的後果。

不外，從局面來看，旅店團體、航空公司願望解脫過分依附OTA企業的生理愈來愈猛烈，而跟著挪動互聯網的成長，兩者均得到瞭新的渠道方法。

依據易不雅智庫推出的旅遊APP排行榜，排名前50的航空公司APP有三傢，分離是亞洲航空、中國國航和南邊航空。2015年9月份南航以22.6萬活潑用戶排在第28位，10月份則以38.5萬活潑用戶排在第24位，活潑用戶數目上升顯著。

更值一提的是，一樣在客歲宣告歸並的美團、民眾點評也將給去哪兒網帶來嚴峻威逼。2015年10月份，美團和民眾點評宣告歸並，其時就有多位行業不雅察人士向《證券日報》記者表現，歸並後的新結合體，必將會對原本的OTA企業發生打擊，個中去哪兒網遭到的打擊最大。

“美團和民眾點評歸並後，體量上有瞭大的晉升，營業愈來愈綜合，如許的話對幾傢專註做旅遊的OTA平臺來講，就會構成一個愈來愈間接的合作態勢。”魏長仁說。

一向以來，機票預訂和旅店營業是在線旅遊企業的營收重點，不外，在中低真個旅店訂購營業上，美團和民眾點評早就開端發力。公然材料表現，2015上半年美團的旅店間夜量成交量沖破3300萬，生意業務額達53億元，跨越去哪兒網，僅次於攜程網，成為海內第二大旅店在線生意業務平臺。一樣的，民眾點評也在旗下設立瞭旅店奇跡部，旅店間夜量到達瞭50萬。各種舉措，都對OTA企業組成瞭必定的壓力。

同時，美團還在結構機票營業。2014年8月份，美團宣告完成對TripAdvisor旗下的酷訊旅遊網的團體收買，酷訊被並入美團旅店旅遊奇跡群成長機票營業。借此，美團完成瞭對在線旅遊全傢當鏈的結構。

魏長仁表現，現實上，因為美團、民眾點評進軍的大多是中低端旅店市場，而這恰是去哪兒網的發力重點，是以遭到的打擊最大。比擬較之下，主攻中高端旅店市場的攜程和藝龍則相對受壓力較輕。

去哪兒網的將來

各種跡象表現，OTA行業固然經由客歲的一系列整合，內部合作漸漸減小，但內部的合作敵手卻開端反守為攻。經由一輪換血後的去哪兒網將會有如何的將來？大概將由攜程來決議。

王亞謙向《證券日報》記者表現，互聯網行業經由一輪並購潮後，下一步的偏向將是線上與線下的合作。“好比攜程和線下觀光社的PK，一些旅店、景區的門票，從前都是給觀光社，但如今開端交給攜程瞭，這類就是比擬典范的線上線下合作。”

王亞謙以為，攜程經由過程一系列本錢運作已在OTA行業占領一方，而且在BAT中堅持相對自力的位置。將來，攜程將增強與線下的合作，而線上則其實不須要太多品牌，是以去哪兒網的品牌代價將會慢慢下降，正猶如曾被優酷歸並的土豆網一樣。