董明珠受愚瞭？曝格力花130億元買來的珠海銀隆估值隻要50億元

【內容擇要】就在董明珠造車舉行得大張旗鼓、熱熱烈鬧之時，厚交所連發29問，格力造車驀地生變。

克日格力電器宣佈通知佈告稱，“以130億元估值刊行股分收買珠海銀隆100%股權”，董蜜斯造車正式拉開帷幕。

這則通知佈告一宣佈業界剎時嘩然，董蜜斯顯著買貴瞭，業界以為格力電器130億元收買的珠海銀隆估值隻要50億元。

那末是董蜜斯受愚瞭？照樣其眼力獨到？

為什麼以如斯高的溢價收買珠海銀隆？

對付珠海銀隆的技巧畢竟有無這麼值錢，深圳證券生意業務所今天收回重組詢問函，從生意業務計劃、生意業務對方和生意業務標的等三方面提出29個題目，觸及公司的鈦酸鋰電池技巧、財務補助、行業位置等，並請求格力在9月1日前將有關解釋資料報送生意業務所。

前天，厚交所表露瞭對重組的詢問函。題目涵蓋行業排名及毛利率、大額財務補助等細節，大部門會合在生意業務計劃和標的上，觸及公司的鈦酸鋰電池技巧、財務補助、行業位置等，並請求公司在9月1日前將有關解釋資料報送生意業務所。

從題目焦點來看，厚交所想要格力說明：為什麼以如斯高的溢價收買珠海銀隆？

好比董明珠很重視的珠海銀隆的焦點合作力“鈦酸鋰電池技巧”，厚交所請求格力解釋並表露標的公司單體鈦酸鋰電池（電芯）產物重要機能目標經實驗測試及威望部分或第三方機構檢測的情形，並表露標的公司鈦酸鋰電池產物相對其他支流動力電池存在的比擬優勢。

針對厚交所的詢問，格力內部人士表現：“公司將盡快核實並對情形舉行解釋。”

格力造車要怎樣造？

對別的界還其實不很清晰。8月23日，在停牌半年後，格力作價130億元購置銀隆新能源100%股權。

繼智妙手機後，格力多元化跨界再下一城。十年前就有美的等傢電企業造車掉敗的案例，以是此次格力涉足造車范疇，外界批駁紛歧，但董大姐依舊表現早已“胸有成竹”。“鈦酸鋰電池和銀隆（新能源）是被埋在沙子裡的金子，我們是要做把金子從沙子裡刨出來的人。”董明珠說。

據懂得，銀隆新能源被勝利收買後或將更名為“格力新能源”，並將在乘用車范疇持續發力。與此同時，銀隆新能源已與特斯拉和北汽分離打仗，或將引入第三方造車同伴。

格力新的機遇是，國度將會給出近十傢新的新能源汽車乘用車造車費質。今朝，唯一北汽新能源、長江汽車得到，在剩下的八個天資中，格力或有機遇得到一張名貴的入場券。

格力造車的動因是甚麼？

今朝比擬同等的意見是，格力須要新的增加點。格力電器本年上半年完成營收491.82億元，較上年同期降低1.85%。但歸屬於母公司的凈利潤為64.02億元，同比增加11.92%；扣除非常常性損益後歸屬母公司的凈利潤同比增速為35.32%；每股收益1.06元。而2015年，格力湧現瞭近九年以來初次的營收、凈利雙雙下滑的大遷移轉變，昔時格力電器完成營收同比下滑28.17%，凈利潤同比下滑11.46%。

固然董明珠對這類不雅點有點嗤之以鼻，其鋒利地回應說“公司營收的變更與公司計謀的自動調劑有關”，但空調行業增加空間確切在切近親近天花板，格力也面對著成長的迷惑。

正因如斯，董明珠在手機范疇和小米開創人雷軍公然約下10億元的賭註，給格力圖得在新行業的入場券和發明出充足的著名度。在“三年內再造一個格力”的大目的下，探求格力多元化營業的鏈接點使得董明珠開端把眼力投向造車行業。

但即使是造車——這個看起來沒有相幹的行業，董明珠心中也有根線，把他們串連在一路。董明珠的設法主意簡略而間接——格力全部的多元化挑選是協同的，都離沒有開電，這成為串連在一路的癥結。“空調、手機和電動汽車都須要電，將來手機大概成為智能掌握末端，汽車更是全部電器的一個聚集體。”

而新能源汽車遼闊的遠景和偉大的市場空間，更是給瞭董明珠以設想空間。今朝，中國已成為環球最大的新能源汽車市場。本年上半年，中國新能源汽車產銷分離達17.7萬輛和17萬輛，同比分離增加達125%和126.9%。如許的高增加趨向和空間，也使得樂視、阿裡等外來者紛紜以分歧情勢進入新能源汽車范疇。

想要在介入者浩瀚的新能源汽車市場分一杯羹，格力也不能不“另辟門路”。董明珠曾斟酌過走比亞迪的門路，本身霸占電池技巧。

早在幾年前，格力內部也曾靜靜建立瞭新能源研討院，然則在經由兩年時光的研討和結論後，董明珠發明僅憑格力本身的資金和技巧沒法完成沖破，對外追求互助便成為末瞭的選項。在和多傢汽車行業高低遊企業打仗並幾經環視以後，董明珠將眼光鎖定瞭銀隆新能源。

背靠大樹造乘用車

在被格力收買之前，處於邊沿地帶的銀隆新能源很少被存眷。在2009年就開端制作電池的銀隆早早將眼光鎖定在瞭市場其實不看好的鈦酸鋰電池技巧。

2010年，銀隆新能源斥資4900萬美圓（約3.25億國民幣）收買美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權，控制瞭鈦酸鋰資料的最新技巧；2012至2013年，銀隆新能源前後收買瞭珠海廣通汽車、石傢莊中博汽車等汽車制作企業，從而具有瞭海內整車制作天資。

至此，銀隆新能源成為隻要兩傢可以或許具有鈦酸鋰資料並殺青動力和傢當化運用的企業之一，另外一傢是日本東芝公司。對此，銀隆新能源董事長助理、市場部總司理張斌也告知記者，銀隆在鈦酸鋰電池方面的技巧是銀隆最為焦點的計謀上風。

銀隆新能源終極為什麼照樣走上瞭被收買的門路？謎底仍舊是生計。“銀隆（新能源）今朝的主業務務是客車，但客車行業的天花板擺在那，銀隆最大范圍也就是200億元。

以是必需涉足乘用車，固然我們產物和技巧貯備都有，但造乘用車對付臨盆天資、資金和品牌力的需求都是門坎，與格力互助是思慮再三的成果。鈦酸鋰（電池）具有平安、應用壽命長、充電快等長處，然則此後果為沒有進入國度補助的目次和續航裡程短的身分，其實不被汽車行業所看好。如今鈦酸鋰已能夠享用一致補助，續航裡程短的題目也能夠經由過程技巧進級逐步辦理。大概，如許的答復足以成為董明珠情願豪賭新能源汽車的謎底。

豪賭照樣搶籌？

豪放的董明珠婉言說，格力電器在電控、智能制作、機電、周詳模具等方面已充足結構，而臨盆電動汽車所須要三大電（電池、機電、電控）中，除電池之外的零部件都能夠與銀隆快速婚配供給並與銀隆發生協同效應。

格力電器副總裁、董秘望靖東在采訪中則進一步說：“格力以治理才能和對本錢的掌控才能著稱，收買銀隆不但能夠完成焦點技巧、研發資本、供給鏈的協同，更可使治理本錢大幅降低、加強企業紅利才能並快速占據市場。”

今朝銀隆新能源的營業重要在客車市場，在乘用車范疇因天資題目並沒有睜開。

為此，在提議收買銀隆新能源後的第一時光內，董明珠及其團隊就已開端和銀隆新能源的治理層商議乘用車的結構和臨盆天資題目。“在乘用車范疇的造車，來歲就會有希望。”經濟不雅察報記者從知戀人士獨傢得悉，“收買（乘用車臨盆）派司和本身申請這兩條路都在走。”董明珠乃至告知記者，對付造車費質一事她一點都沒有擔憂。

但生手造車的淒慘終局其實不少見。做磷酸鐵鋰電池原資料起身的多氟多為造車曾斥資1.6億元控股紅星汽車，以求發力新能源汽車，並獵取汽車臨盆天資，但最新的新聞是其造車過程已臨時中斷，由於造車的難度比其料想的大太多。而縱然是控制技巧的比亞迪開創人王傳福也曾泄漏，進入汽車行業遠比本身當初設想時可貴多。

但格力的聰慧恰好是沒有背註一擲。

此次格力電器收買銀隆新能源，一方面造車，另外一方面也是上文說到的進軍儲能市場——銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電舉措措施和儲能體系營業都是格力的收成。特別是儲能體系營業將是董明珠在退休前格力棋局中非常癥結的一步棋。

“假如隻是為瞭造車，為瞭造特別力的下一個一千億元，那格力和銀隆的互助就是自覺的，鈦酸鋰電池的焦點技巧才是收買的最主要緣故原由。”董明珠以為，鈦酸鋰電池在做儲能裝備方面的上風異常顯著，“光伏與儲能裝備聯合，那將是一個萬億級的市場。”

“最少四年時光內，我沒有會退休。”董明珠扭過火，精力矍鑠。隻是沒有曉得四年後，董明珠心心念念的新能源車和儲能營業，可否給她一個完善的謎底。但眼下，格力的此次收買正遭到厚交所的質詢，此次收買是不是還存在變數還沒有可知。

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